Авторский

На первый взгляд, это был обычный скутер, разве что слишком широкий. На второй взгляд у него обнаружилась крыша. На третий – третье колесо. Когда это нечто остановилось у светофора, водителю не пришлось выставлять ноги, чтобы удержать равновесие, потому что  на малых скоростях трайк был устойчив за счет своей трехколесности. За спиной водителя красовался кофр размером с большой рюкзак, и конструкция смотрелась весьма неуравновешенной. Но когда скутер-трайк свернул в направлении «Мизара», обнаружилось, что он прекрасно кренится в повороте и держит равновесие, как обычный мотоцикл. Задняя тележка при этом остается неподвижной, и «кузов» смещается относительно нее на шарнире. Стоит сбавить скорость – скутер снова опирается на три колеса обретает устойчивость. Наверное, он может даже парковаться задним ходом.

А вот отзыв владельца: «ПОНТ офигенный!!! Управляется своеобразно - вроде стремится к равновесию и вертикальному положению сама, но наклонить и заложить - не вопрос. Правда, если делать это слишком жестоко, чертишь полом по асфальту. Когда входишь в поворот покруче, твоя жопа вместе со всей этой конструкцией клонится так, что проезжающие автомобилисты шарахаются в разные стороны, ибо им кажется, что ты ща вместе с этим контейнером свалишься на них сверху. При этом сзади все выглядит цивильно - как чумудан сверху на двух калесах. Прикольно ощущать потолок над головой, который клонится о-го-го. В дождь тебе будут завидовать все двухколесники. Когда паркуешь - чтобы каждый прохожий не примеривал жопу к седлу - PARKING фиксируешь на наклоненном аппарате - народ шугается, что упадет и обходит стороной».

Увиденный мной экземпляр называется Honda Canopy (Gyro), и имеет сугубо практическое назначение: в Японии на таких трайках ездят сотрудники служб доставки. Соответственно, Canopy одноместный. Впрочем, несложно себе представить двухместный экземпляр с полностью закрытым кузовом.

Именно отсутствие кабины, которая бы защищала салон от жуликов, грязи и ветра - главная причина непопулярности скутеров в России. А если она имеется, уже можно установить «печку», кондиционер, магнитолу, приблизив уровень комфорта к автомобильному. Плюс, будет багажник, пусть небольшой, но все же.

Например, я нашел такой вариант трехколесного скутера, который неплохо выглядит и имеет два посадочных места. У него автоматическая коробка передач, АБС, дворник лобового стекла. Габариты – в четверть автомобиля: 2,2 х 0,7 м. Максимальная скорость до 90 км/час, расход топлива 2,7 л/100 км. Цена этого варианта в США - $3800 (примерно 114 тысяч рублей), но все-таки речь об американской сборке.  Китайские аналоги, подозреваю, стоят в районе 50 тысяч.

Хороший был бы вариант на роль городского миникара в дополнение к автомобилю: дешево, экономично, удобно в пробках. Все равно большую часть времени ездишь на короткие дистанции в одно-два лица.

А на фото ниже - мой фаворит среди подобных машин, электрический мотоцикл с закрытой кабиной, который проезжал через Челябинск в составе кругосветной экспедиции. У него два основных колеса и два ролика-стабилизатора.

Есть и внедорожные варианты трайков, как на видео.

Естественно, не все так просто. Чтобы сделать «трайк» сопоставимым по уровню комфорта с автомобилем, пришлось бы навесить на него немало допоборудования, что потребовало бы  более мощного мотора, больших габаритов и существенно большей цены. Отдельный вопрос – безопасность, ведь скутер уязвим и малозаметен, как мотоцикл. Тем более, он кренится в повороте, а значит, водитель должен учитывать вертикальный габарит при маневрах.

Но вообще, при вдумчивом подходе, неразрешимых задач нет. В конце концов, для дальних поездок в семье будет автомобиль, а от такого трайка требуется лишь доставить владельца на 10-20 км, поэтому от сложных допов можно отказаться. Система вентиляции – простейшая, аудиосистема – два наушника и МР-3 плеер, шумоизоляция – в шлеме.  И если бы такая штуковина российской сборки стоила 50-70 тысяч рублей, я уверен, спрос был бы вполне приличный. И в городе стало бы немного свободнее.

Читайте также:

Самый гениальный электромобиль