Авторский

Как легко вынуть ее из заноса! Даже с отключенной ESP делаем обратных мах легковесным рулем, добавляем тяги легковесной педалью, и Fabia RS стабилизируется. Или просто скользит боком, если просишь. Вот она, прелесть небольших машин с малым моментом инерции. Тот же самый маневр на седане гольф-класса (или, не дай бог, Toyota Camry) требует куда больше времени, внимания и выдержки. А тут вжик, вжик – влево, вправо: машина вертится вокруг оси также понятно, как складской автопогрузчик.  

Правда, сорвать ее в естественный занос, то есть без помощи ручника, удалось лишь один раз, да и то по ошибке: зацепили неровную обочину, вильнули и приземлились в нежные руки ESP.  В остальном на утрамбованном снегу Fabia склонна к недостаточной поворачиваемости, но если прислушиваться к ее рулю плюс понукать газком, уверенно пишет дуги, душа наружное колесо тормозными колодками. Это имитация блокируемого дифференциала, пусть немного вялая, зато безопасная: и руль в руках не бьется, и машина не дергается.

Жаль, привлечь внимание обывателей удалось лишь так: в остальном Fabia RS относится не только к самым доступным хот-хетчам, но и самым конспиративным: из внешних отличий лишь иной бампер, красные тормозные колодки, сдвоенные выхлопные трубы и задний «диффузор». Ну и шильдик vRS. На это накладывается тот факт, что сама Fabia выглядит антонимом спортивности, этакая Золушка автомобильного мира, так что если и можно пустить пыль в глаза окружающим – то снежную.

Зато 180-сильный мотор - с двойным дном: пока едешь в полпедали, ничего необычного, но едва требуется поддать жару на обгоне, мотор с неожиданным ревом крутится до 7000 об/мин, и спину подпирает твердая тяга, усугубленная двойным наддувом. В режиме D роботизированная коробка передач (DSG) при первой же возможности возвращается в зону комфорта, зато режим S здесь по-настоящему спортивный. Крик мотора при этом подначивает на подвиги, а после активного педалирования еще некоторое время коробка держит двигатель на неприлично высоких оборотах, как бы спрашивая, будет ли продолжение атаки. Понравилось, что в отличие от «гражданских» коробок DSG при старте с места отклик на газ у Fabia RS заметно острее, и в спортивном режиме колеса то и дело срываются в пробуксовку. Да что там: на обметенном асфальте даже на 100 км/час слишком резкая работа с газом провоцирует шквал недовольства со стороны страхующей электроники.

При этом тяга двухнаддувного мотора равномерная, поэтому его характер также далек от взрывного темперамента старых турбомоторов, как и внешность Fabia RS от ее чемпионской IRC-сестры.

Я так зацикливаюсь на внешности, потому что «рээске» не хватает экстравертности. Ну сложно, сложно убедить кого-то, что в этакой коробченке можно получать удовольствие от вождения. Я думаю, половина  мотивации при покупке хот-хетча относится не столько к желанию отжечь, сколько сделать вид, что ты регулярно отжигаешь (также как старпер ходит с молодой девицей, чтобы сделать вид...). А в случае в Fabia RS свои водительские подвиги придется описывать словами – на лице у нее слишком много добропорядочности.  

С другой стороны, Fabia RS не отнесешь к перегретым хетчам, которые нуждаются в экспрессии, и спортивная версия, несмотря на мощный мотор и перенастроенную подвеску, сохранила генетику обычной Fabia. У нее лишенные резкости повадки, достаточно комфортная подвеска, легкий информативный руль. Сама по себе маленькая Skoda отличается хорошим балансом комфорта и управляемости, поэтому создатели RS-версии не стали ломать концепцию. Простоватая внешность как бы подчеркивает этот факт: я не мальчуковая зажигалка, я все та же Fabia, просто более прыткая.

Ездить на ней приятно. Компактные размеры, например, помогают не только во время парковки, но и при обгонах на зауженной снежным бруствером трассе. А учитывая мощный мотор, ты оказываешь сюрпризом для многих соседей по потоку, которым снежная взвесь мешает разглядеть шильду vRS.  

Конечно, после автомобиля гольф-класса за те же деньги первое время осязаешь компактность «Фабии», слишком вертикальную посадку, куцый подлокотник, игрушечный бардачок. Плюс, при базовой цене в 815 тысяч рублей климат-контроль тут однозонный, дисплеи монохромные, за парктроник, магнитолу и подогрев сидений просят доплату. Да и шумоизоляцию не назовешь идеальной: на асфальте гудят шины (может быть, виновата шипованная резина Nordman), на большой скорости – ветер.

Но через некоторое время на это перестаешь обращать внимание, потому что Fabia подкупает традиционными плюсами: отличной эргономикой, хорошей обзорностью, приятными настройками органов управления и, в случае с RS, отменной тягой мотора.

Вот от чего бы я отказался – так это от робота DSG. Нет, работает он отлично, и передачи включает быстрее, чем иной «рукоблуд». Но после получасового отжига на потребу Андрею Винникову машина вдруг пожаловалась на перегрев гидравлического контура и отключила все нечетные передачи. Пять минут охлаждения, передачи вернулись, но осадочек остался. Нет, если смотреть на нее, как на обычный городской автомобиль, робот DSG здесь в самый раз. Но коль назвался хот-хетчем, ты должен буксовать неприлично долго: иначе зачем 180 коней такой маломерке? С механической коробкой уверенности было бы куда больше, да и прогнозировать поведения с «ручкой» все же проще. Но Fabia RS бывает только автоматизированной.

Салон скуповат, но удобен

Ну да ладно. Я понимаю логику создателей. Если вспомнить родоначальников хот-хетчинга, вроде Peugeot 205 GTi, это были авто-компромиссы для активных водителей без бюджета. Они были маломощными, аскетичными, но с отличным балансом управляемости. Гоу-карты для дорог общего пользования.

Но времена изменились. В России, к примеру, роль хот-хетчей играли заряженные «девятки», пусть далекие от идеала, но для своей аудитории вполне «хот-хетчистые». А класс хетчей разной горячести вынужден был занять более цивильную нишу, предлагая не просто автомобиль для сорвиголов, но и машину на каждый день, зачастую очень мощную, хорошо оснащенную, с кучей дополнительной электроники. 

В Fabia RS ничто не противоречит концепции автомобиля, на котором он или она, в одиночку или с семьей будет нарезать по 40 тысяч километров в год. В этом смысле RS-ка - подлинный хет-хетч нашего времени.

Спортивные сиденья, кожаный руль, накладки на педали - в салоне RS-ка также "немногословна"

И я бы не прочь ездить на такой каждый день. Не то чтобы избыточная мощность нужна постоянно. Не то чтобы в радиусе 50 км есть дороги, позволяющие скрипеть шинами. Но иногда хочется дать волю эмоциям, и для таких "иногда" Fabia RS подходит идеально.

А в остальное время она так замаскируется под малолитражку, что ваш налоговый инспектор ни за что не заподозрит вас в укрывательстве  доходов.

Фото Андрея Винникова и Артема Краснова

Видео  Андрея Винникова