Авторский

Проходим ли Renault Duster? Какой у него просвет? Я вам отвечу, но заранее предупреждаю – не уповайте на красивые цифры.

Масштаб проблемы стал очевиден, когда я открыл дверь, чтобы оценить глубину «посадки» Duster, и туфля ушла во влажный грунт сантиметров на пять. Через пару шагов ноги обулись в комья грязи, а машина как будто осела еще чуть-чуть.

А я ведь был уверен, что под колесами дорога, но мы стояли в самом пупке песчаного карьера, который питает сырьем расположенный по соседству кирпичный завод. Впереди был тупик.

Петя заметил лежащий у обочины огрызок лопаты, и я попытался подкопать пороги. Но чем больше копал, тем печальнее было на душе. Засели мы хорошо – не прикопаешься.

Редкий тест паркетников обходится без подобных приключений, но мы все равно упорно забываем трос и лопату. В этот раз все было даже хуже: застряли мы где-то на окраине Миасса, а наличных денег было 200 рублей. Пришлось пилить до цивилизации в поисках магазина и надеяться, что он либо принимает карточки, либо трос стоит дешевле нашего бюджета. 

Пока занимались шопингом, было время подумать о роли паркетника в жизни человека. Нет, друзья, уж лучше не поддаваться на эти провокации и даже за рулем кроссовера ехать там, где пройдет легковушка. Вот тогда будет ощущение вседозволенности, экстаз от легкости, с которой кроссач берет страшноватые на вид склоны, лужи и колеи. Но стоит перейти узкую грань, и шоссейные шины зарастут грязью, а полный привод с муфтой GKN скажет «Хорош!».

Тут дело не в «Дастере» Я сам виноват: в отличие от внедорожников, практически любой паркетник садится намертво, если утонула пара колес. Даже хваленый Suzuki Grand Vitara.

Чтобы заплатить 265 рублей за 7-тонный трос в ближайшем магазине, пришлось выгребать из кармана всю мелочь. Водители фур, которые шли по объездной дороге вокруг Миасса, даже сворачивать в нашу сторону не хотели. Они были злыми и неподкупными. Оно и понятно: засадишь фуру массой 20 тонн с ценным грузом, и что дальше? Искать бульдозер?

Спасибо водителю «Урала», который возил песок на кирпичный завод: он не поленился навестить нас из соседней «лунки» размером с футбольное поле и взять на буксир.

Трос лопнул с щелчком, напоминающим выстрел. Я думал, Винников застрелился от отчаяния. Но случилось это после прохождения критической точки, и после пары маневров Duster вырвался на свободу. Больше съезжать с накатанного грунта не хотелось.

Зато как он хорош на карьерных дорогах! Подвеска – как боксерская перчатка отбивает любые удары. Просвет 210 мм позволяет не сбавлять ход перед ядреными выбоинами, а в ответ – лишь перезвон гравия по днищу. С полным приводом в режиме Auto машина ощутимо гуляла по траектории, требуя постоянной работы рулем, но стоило перевести трансмиссию в режим Lock, как стабильность заметно улучшилась, а повадки стали более полноприводными. Особенно понравилось, что в случае скольжения Duster позволяет втягивать себя на траекторию газом, как и положено автомобилю с шильдиком 4WD.

И как удобна в карьере короткая первая передача, позволяющая тащиться в горку или осторожно переваливаться через земляной вал. На плохих дорогах он даже азартен, и мне вспомнился Алексей Игнатов, который для ознакомления с трассой любит использовать Renault Logan именно за его всеядную подвеску. Так вот, Лёха, Duster – это тот же «Логан», только еще более крепкий. Блеск.

Но выедешь на асфальт – и часть очарования уходит. На скорости больше всего достает шум в салоне, из-за которого на втором ряду не слышишь водителя, даже если он кричит конкретно тебе. 2-литровый бензиновый двигатель начинает голосить после 3000 об/мин, но это именно тот рубеж, после которого ускорения обретают напор. Коробка передач шестиступенчатая, только это не спасает, потому перед обгоном ты мечешься между третьей и четвертой: на одной шумно, на другой недостает тяги. После 100 км/час появляется оглушительный аэродинамический вой, правда, мы списываем его на перекладины рейлингов на крыше. В любом случае машина шумновата, и больше всего страдают пассажиры второго ряда. Подозреваю, чтобы расслышать магнитолу на скорости 120 км/час, придется навесить на него килограмм 100 шумоизоляции.

 Впрочем, чрезмерная шумность, пожалуй, - это единственный серьезный недостаток «Дастера». Ну, стоит еще добавить ряд эргономических просчетов, к которым, наверное, можно приспособиться. К примеру, центральная консоль установлена с обратным уклоном, а регулировка климата вынесена в ее нижнюю часть и имеет «слепую» индикацию выбранного режима: крутишь «барашки» практически наугад. Наружные зеркала мелковаты, «бибикалка» находится на левом подрулевом переключателе (фишка Renault), а круглая манетка на центральной консоли отвечает не за громкость звука, а за настройку радиостанций. Пластик жесткий, а когда машина стоит в шоу-руме, салон пропитывается химическими запахами, хотя на ходу последней проблемы мы не заметили. Руль не регулируется по вылету, а спинки сидений плоские – не всякая спина это выдержит. Кресла не настраиваются по высоте, и мне посадка показалась чересчур высокой, а более крупному Пете Малетину почему-то чересчур низкой… Странно.

Вот такой видишь центральную консоль с места водителя. Доступ к управлению климатом не очень удобен

Но в целом на это обращаешь внимание ровно столько, сколько стремишься это делать. Наверное, если пересесть на Duster с VW Tiguan, будешь плеваться и поминать французов. Но если до этого ездил на чем-то вроде Chevy Niva или Renault Logan, он покажется вполне себе нормальной машиной.

Более того, он неплохо управляется. Очень даже неплохо. Я не делают скидку на его мягкую подвеску и паркетную концепцию, но даже по легковым меркам он достаточно интерактивен, чтобы мы с Петей сожгли литров десять бензина, катаясь по дороге на берегу Малого Теренкуля просто так, ради азарта. А какой кайф не объезжать выбоины, а целиться в них, поражаясь талантам подвески.

Разгонная динамика с 2-литровым мотором (135 л.с.) от Renault Megane вполне достаточная, чему помогают короткие передачи: со светофора можно пульнуть раньше всех. Правда, при динамичной езде приходится либо терпеть шум, либо неистово шурудить рычагом, держа мотор между зонами вялости и акустической навязчивости. А это, знаете ли, очень узкий диапазон.

Рычаг коробки передач, кстати, хоть и длинный, но вполне юзабельный, хотя добиться плавных переключения сложно: скорее, проблема в легковесной педали сцепления. А тормоза лично меня напрягли странной «нагрузочной» характеристикой: первые несколько сантиметров хода педаль легкая, замедление едва заметное, а затем стопа словно упирается в стену и для интенсивного торможения приходится давить в пол. Может быть, это особенность конкретной машины.

На втором ряду, кстати, не тесно, а под передними сиденьями достаточно места для седоков в зимней обуви. Но спинки все равно плоские, а подлокотника нет. В общем, вполне сносный вариант для путешествий… если в салоне неискушенные пассажиры.

Петя заметил, что Duster выглядит этаким тупоносеньким простачком в городе, но на природе смотрится очень органично – выносливый мул с развитой мускулатурой ног. В этом весь Duster. Спросите меня, променял бы я на него своей «Ситроен», и я отвечу – ни за что. Потому что я не хочу впитывать этот шум, потеть над рычагом КПП, терпеть милые шалости эргономики. Но вот если бы у меня были точки интереса за пределами города, совсем другое дело. Потому что Duster – это веселый терьер, которого тянет на волю. Ему подавай разбитую грунтовку и достойную цель, дай ему проплыть по устрашающего размера луже, поднять песчаную завесу, поскакать по камням. Вот тогда все замечания покажутся придирками избалованного горожанина, а на первый план выйдет тот факт, что это очень честная интерпретация мужицкого автомобиля нашего времени.

PS: очередь на Duster по-прежнему сохраняется на уровне полугода, и это накладывает отпечаток на отдел продаж. Стоило нам склониться над двигателем выставленного в шоу-руме «Дастера», как откуда-то сзади донеслось раздраженное: «Ну-ка отойдите от машины! Что вы руками трогаете?» А что, уточняют, развалится? «Нет, но пятна же остаются. Нам потом оттирать…» Так что будете в салоне – не трогайте машины. Нас еще пожалели, а кого-то могут и лопатой огреть. Я же говорю – мужицкий автомобиль.

Челябинские цены на Renault Duster