Авторский

Рейтинги надежности есть в развитых странах: я сделал подборку наиболее популярных со ссылками на последние результаты.

Популярные рейтинги надежности автомобилей

Но эти рейтинги далеко не всегда можно применить к России. Например, Ford провалился в американском рейтинге Consumer Reports, однако линейка моделей в США радикально отличается от российской. У нас, к примеру, нет сверхпопулярного пикапа Ford F-150, и даже «Фокусы» у нас разные.  

Тем более, последние годы львиная доля иномарок собирается в России, так что интересно было бы узнать надежность именно всеволжских «Фордов» и калужских «Фольцев». Не стоит забывать и про условия эксплуатации: где еще машины проходят такой тест на морозоустойчивость?

Если бы Дед Мороз принимал к рассмотрению профессиональные мечты, я заказал бы исчерпывающий рейтинг надежности российских моделей (к тому же, я бы неплохо разбогател на нем). Ведь что мы имеем сейчас? Форумы, мнения друзей и ремонтников на основе субъективного и часто ограниченного личного опыта. Насколько часто в реальности ломается DSG? Так ли надежна Toyota? А как дела у АвтоВАЗа? Отсутствие рейтинга создает почву для массы спекуляций, мифов и передергиваний. К тому же, рейтинг надежности – это мощный мотиватор для автопроизводителей выпускать машины без глюков.

У импортных рейтингов нет согласия даже между собой. Так, например, ADAC и TUV высоко ценят немецкие машины, тогда как в английском рейтинге WarrantyDirect  немцы не в лидерах. Два американских рейтинга Consumer Reports и J.D. Power совершенно по-разному оценивают Jaguar: у первого он в аутсайдерах, у второго – в хорошистах. И дело не подтасовках: все рейтинги составляют на основе разных выборок машин (по возрасту и другим параметра), а также понимают под надежностью разные вещи. Да и в принципе слово «надежность» тут не применимо: к примеру, TUV – это классификация машин по количеству отказов в прохождении техосмотра с первого раза.

России нужен свой рейтинг по значимым для нас параметрам: очевидно, что способность пройти техосмотр к ним не относится. Отсюда вопрос: какой параметр лучше выбрать за основу и какая структура или организация могла бы эффективно собирать подобную информацию?

Может быть, у вас будут идеи? Мне, если честно, приходит в голову лишь один вариант. Предположим, мы законодательно обяжем официальных дилеров предоставлять в некий комитет полную информацию о количестве, характере и стоимости каждого гарантийного ремонта, не исключая случаи, когда в ремонте было отказано. Сокрытие информации можно наказывать большими штрафами, как за подтасовки в сфере финансовой отчетности.

Идея не лишена недостатков. Во-первых, к дилерам обращаются не все владельцы даже новых машин, и система будет работать только для гарантийных автомобилей (то есть в среднем моложе трех лет). Во-вторых, если рейтинг окажется медийным, раскрученным,  представительства марок могут начать хитрить. К примеру, некая марка имеет проблемы с каким-то компонентом коробки передач: можно изменить условия гарантии таким образом, чтобы конкретно для этого узла гарантия составляла не 3 года, как на весь автомобиль, а, допустим, 6 месяцев. Впрочем, сам по себе этот факт может вызвать настороженность потенциальных владельцев и косвенно говорить о недостаточной надежности компонента. Тот же комитет может заняться анализом гарантийных условий, и публиковать данные о хорошистах, дающих честную гарантию, и хитрованах, у которых гарантия действует лишь на ограниченный круг компонентов.

Большую работу по определению надежности проводит «Авторевю» в рамках своих ресурсных испытаний, которые имитируют пробег 100 тысяч километров. Результаты содержат не только информацию о количестве и характере поломок, но и общие эксплуатационные расходы, включая расход топлива, шин, масла и т.д. Такой рейтинг мог бы стать основным источником информации, но, к сожалению, тесты крайне затратны, поэтому количество моделей очень ограничено.

Других альтернатив я, если честно, не вижу… Есть ли идеи?