Авторский

Фото Олега Каргополова, autochel.ru

Рафаэль ДеМестре выходит к нам, помахивая элеткробритвой. «Символично», - думаю я.

Tesla Roadster вся такая низкая, вся такая секси, что если бы все электромобили были такими, их бы не дразнили «электрочайниками».

А ускорения... Выехав с парковки, Рафаэль поддает газу, и низкая машина стреляет вперед так, что у зрителей в глаза темнеет. Porsche Cayenne Turbo почти также быстр, но он разгоняется со звуком пылесоса, а тут даже жужжания не слышно. Ни грохота, ни натуги — вжжжжжжжжж, и 3,7 сек до 100 км/час.

Но это ладно: меня-то больше интересовали практические аспекты. Наконец судьба свела меня с юзером серийного электромобиля, который может рассказать про реальные, не паспортные характеристики.

Тем более, Рафаэль едет кругосветку — ему остался финальный отрезок до родной Испании. Я умышленно почти не спрашивал про само путешествие, ибо все кругосветки отчасти однообразны. Мы сосредоточились на электромобиле.

«Представляешь, когда я пытался перевезти Tesla на самолете из Европы в США, представители авиакомпании сказали: «Ой, это опасно, у нее батарея может взорваться в воздухе». Не только обыватели, даже специалисты живут в плену каких-то мифов об электромобилях, - весело досадует он. - Я показал сотрудникам компании, сколько пассажиров летит с ноутбуками, в которых точно такие же батареи, и меня пустили. Скорее взорвется бензиновая машина, чем эта «Тесла».

Ну так сколько? Сколько, вопрошаю я, имея в виду суточный пробег.

«О... Это зависит от условий, режима движения, направления ветра...»

Бла-бла-бла. 

Сколько, я спрашиваю?

«400 километров».

Ага... 400 километров. Но это если прицепиться за фурой, которая ползет со склона на скорости 25 км/час?

«Нет, 400 километров — это в нормальном режиме, гораздо быстрее потока, потому что "Тесла" чертовски быстра. Как-то я был в Германии, утром было -16 градусов — пробег упал до 360 км. В Барселоне одной зарядки мне хватает примерно на неделю городских разъездов. Через несколько лет эксплуатации емкость снижается, но все равно можно проехать километров 300. Есть люди, которые проехали уже 240 000 км, не меняя батареи».

Хорошо, а на скорости 200 км/час сколько она протянет?

«На немецком автобане при длительной езде с такой скоростью получилось примерно 200 км», - говорит Рафаэль.

Ну прямо чудеса какие-то... Тормозные диски «Теслы» покрыты слоем ржавчины, словно машина стояла. В обычных режимах она тормозит исключительно двигателем, рекуперируя энергию. Педаль газа у нее, как джойстик: давим — едем, отпускаем — тормозим. Штатные тормоза при этом отдыхают.

Мне все-таки не верится. Я интересуюсь, какой был максимальный суточный пробег за время путешествия?

«1000 километров», - отвечает Рафаэль. - «Я делал 3 дозарядки»

Ага! Попался! Во-первых, это 250 км на зарядке...

«Ну я и не разряжал его полностью...»

... во-вторых, не верю! Если зарядка занимает 6 часов, три зарядки — 18 часов... Вы проехали 1000 км за 6 часов?!!! Рафаэль усмехается моему сарказму:

«Полная зарядка от розетки на 70 А занимает 2 часа, поэтому 1000 км в день — это реальность... Тем более, я не разряжал машину полностью»

Тут мы подходим ко второму интересному вопросу: время зарядки. Оно сильно зависит от мощности розетки, и по данным Рафаэля, параметры примерно такие (мощность при заданном напряжении определяется допустимым током)

16 А — это хорошая бытовая розетка. 70 А — специализированная, хотя Рафаэль настаивает, что сделать ее можно у любого более-менее крупного жилого объекта.

«Вот эти два кондиционера, - кивает он наверх, - потребляют примерно те же 70 А, так что в отелях я иногда получают «высокоскоростной доступ» - здесь нет ничего невозможного».

Кстати, потребляемый ток регулирует сам Рафаэль с iPhone. Если он видит, что розетка старенькая и не сдюжит, устанавливает 10 А, если хорошая, как у стиральной машины — 16А, а в иных случаях и все 70.

А берут ли с него деньги за электричество?

«Редко, - смеется он. - Ну суди сам: зарядка стоит 1-2 евро, и сотрудник отеля хочет выписать тебе счет, потом прикинет, сколько мороки ради 2 евро... А-а...», - энергично машет он рукой, весело хохоча.

Но даже если платить за электричество по европейским тарифам, цена километра, по подсчетам Рафаэля, в десять раз меньше, чем на бензине. Для справки, в России кВт*ч в бытовой сети стоит примерно 2 рубля, в Европе — 8 рублей. Бензин у нас около 30 рублей, в Европе около 80 рублей.

Хоть я и фанат электромобилей, в этом разговоре занял позицию скептика. Я говорю:  все это так здорово звучит, но ведь в вашей родной Испании электрические Renault Twizzi не продаются, и их сбагривают в нагрузку к другим хренпродашь машинам — Renault Laguna.

«Да это глупость — делать электромобиль с пробегом на зарядке 160 км по паспорту, - говорит путешественник. - Я не хочу иметь одну машину для езды в офис, другую для езды по трассе. Машина должна быть одна и пробег нужен вот такой, 400-500 км на зарядке».

Окей, но ведь эта Tesla стоит 125 тысяч долларов, поэтому может позволить себе дорогущие емкие батареи, а Твиззи — нет. В этом и проблема. А сколько желающих покупать зеленый авто за 125 тысяч долларов?

«Ну, стоимость батареи в этой Tesla не так и велика. Прогресс идет очень быстро: в прошлом году батарея стоила 25 000 евро, в этом году — 9 000 евро, а в следующем будет стоить 5 000 евро, и это будет посильно даже для маленьких машин».

Кстати, масса батареи — 400 кг, шасси весит еще 1000 кг. Что касается высокого ценника Tesla Roadster, то я соглашусь с Рафаэлем: все-таки речь о настоящем спорткаре, и бензиновая версия, вроде Lotus Elise (они делят платформу) стоит не намного дешевле.

Багажника у Tesla Roadster практически нет, и Рафаэль путешествует с комплектом из пяти маек и кредиткой. Хуже, что нет запаски или даже докатки. Рафаэль просил Tesla поставить шины run-flat, но компания сказала, что это невозможно. Более того, у родстера просвет 12 см, поэтому пришлось поискать достаточно компактный и «низкий» домкрат.

У машины есть кондиционер, отопитель, электрозеркала, но нет усилителя руля — пожалуй, это единственный след энергосбережения.

А как обслуживать-то ее?

«А что в ней обслуживать? - как будто сердится Рафаэль. - Моторного масла нет, трансмиссии нет, фильтров нет — в нормальном режиме она не требует обслуживания, кроме диагностики электросистемы, которая производится автоматически производителем через Интернет».

Вау.

«Да более того, мне как-то звонят с Tesla и говорят: у нас вышел апгрейд нового вентилятора системы охлаждения, когда вам удобно, чтобы мы его установили вам? Я отвечаю — я сейчас в офисе во Франкфурте, машина на парковке. Окей, наши люди скоро приедут. Приехали механики, прямо на парковке разобрали машину, установили новый вентилятор и все. Новый подход к обслуживаю».

Электромобиль в этом смысле похож на персональный компьютер: тоже состоит из легкосъемных модулей.

Еще Рафаэль неожиданно резко высказывается о машинах типа range extender — электромобилях, которые имеют бензиновый мотор, заряжающий батарею в критических случаях (например, Chevrolet Volt).

«Понимаешь, 30 км на бензине и 400 на электричестве — это нормально. А если наоборот, что чаще бывает — это фарс».

Я спрашиваю, когда, по его мнению, электромобили начнут играть существенную роль в мировом автопроме.

«С 2015 года. Уже в следующем году выйдет несколько очень интересных моделей, которые по характеристикам сравнимы с традиционными машинами. Например, я недавно тестировал китайский электромобиль BYD — у него прекрасные характеристики и очень практичный салон. Хороший электромобиль готовит Toyota на базе RAV4 и Mercedes-Benz на платформе B-класса».

Рафаэль подчеркивает, что очень сильно развитие электромобилей тормозит скепсис.

«Всем внушили, что нужно бояться. Люди думают, что они взрываются. Люди боятся остаться без электричества на полпути — а я по опыту скажу, что нужно очень постараться, чтобы на «Тесле» остаться с разряженной батареей. Даже когда вы исчерпали все лимиты и машина остановилась, если вы повторно заведете ее, она позволит проехать ровно 40 км, постоянно предупреждая вас о необходимости зарядки. Все ждут, когда электромобили придут к нам, а ведь кое-что сделать вы можете уже сейчас: хотя бы лайкайте подобный темы в Интернете. Это очень важно: один инженер в Mercedes-Benz мне сказал: вот смотри, на тему электромобилей лишь 6000 лайков. А мы будем рассматривать этот вариант серьезно, когда будет 1 000 000 лайков. Потом было 1 000 000 лайков, и они стали делать электромобиль».

А один друг Рафаэля придумал использовать бэушные батареи от «Теслы» для стационарной зарядки их от солнечных батарей в гараже. Зачем?

«От такой батареи можно заряжать Tesla с огромной скоростью — почти также быстро, как залить бензина в бак».

После нашего разговора Рафаэль отправился в Екатеринбург.  

PS: благодарю за интервью Артема Аншакова из УралАвтоХауса - это он поймал Рафаэля около "Горок" и организовал нашу встречу. 

_____________________________________________________________________

Tesla Model S - электробомба

Tesla Roadster  выполнила одну важную миссию: наглядно продемонстрировала миру, что электрокар может быть красивым, быстрым и вполне юзабельным. Рафаэль помогает «Тесле» менять мировоззрение людей.

Но новая «Тесла» - Model S – обещает быть еще большей сенсацией, потому что это роскошный электрический седан длиной без малого пять метров, который способен проходить до 480 километров на одной зарядке. В качестве конкурентов Tesla видит машины, вроде BMW 5-серии, и по первым отзывам, это небезосновательные заявления.

Электромобиль уже выпускается серийно: до конца года  Tesla сделает 5000 машин, в следующем году – 20 000. Спрос ажиотажный: если внесете депозит сегодня, машину доставят летом 2013.

Model S предлагается в нескольких комплектациях с разной емкостью батарей. Базовая версия стоит от $57,400 (1,8 млн рублей), но имеет аккумулятор на 40 кВт*ч, обеспечивающий пробег 200-260 км на зарядке. Топовая версия с батареей на 85 кВт*ч стоит от $95,400 (3 млн рублей), и обеспечивает пробег  426-480 км.

Автомобиль очень оснащенный и очень динамичный: 416 л.с., 600 Н*м, максималка до 210 км/час, разгон от 0 до 100 км/час – 4,4 секунды (подтверждено)

Зарядка осуществляется т бытовой розетки или специализированной. К примеру, бытовая розетка на 50 А (используется в домах с электрическими духовками) позволяет каждый час пополнять заряд на 50 км пробега. 100-амперное зарядное устройство производства самой Tesla обеспечивает скорость зарядки 100 км за каждый час. Кроме того, Tesla начала монтаж «суперчарджеров» на федеральных трассах с напряжением 440 В (90кВт), которые за один час восполняют запас почти на 500 км. 

Последние делают возможными длительные пробеги на электромобиле: устанавливать их планируется примерно каждые 240 км, проехав которые, нужно будет сделать получасовую остановку. Логично предположить, что места зарядки будут располагаться близ кафе с WiFi и прочими удобствами, так что водители смогут перевести дух.

Расход энергии «эской» составляет 24 кВт/100 км, что в пересчете на бензиновый эквивалент составляет 2,6 л/100 км. В городе «расход» Tesla S поднимается до 2,7 л/100 км. 

Гарантия на батарею - 8 лет без ограничения пробега.

Интересно, что Tesla S – семиместный автомобиль: пара детских кресел устанавливается против хода движения в багажнике.  

Тем временем компания работает уже над большим электро-кроссовером Tesla X на той же платформе с полным приводом.