Авторский

Как разница, сколько лысы... Главное, как накренить

Под статьей про битву Volvo XC70 и Skoda Octavia читатель konstant1 написал: «Артем, Вы эксплуатировали Октавию с этим атмосферником (1.6 MPI)? Спешу вас разочаровать, MPI и драйв - слова антонимы, так-что придётся довольствоваться только практичностью».

Читателю не вкатил старомодный двигатель в 110 л.с. Но причем тут двигатель? Мощность и драйв — для меня не то чтобы совсем не связанны, но точно не пропорциональны. И маломощный мотор — это совсем не приговор, а иногда и наоборот.

Наверное, мнение konstant1 происходит из любви народа мериться драйвом на светофорах. Кто первый сиганул — у того и драйв длиннее. Но как по мне, светофорные гонки и вообще езда по прямой на большой скорости — это не драйв, это легкий способ удовлетворить эго. Тереби газульку и жди, когда оно случится. Автомат, ESP, полный привод, как фиговые листки, прикроют бреши водительских талантов. «Я делал 220 км/час... А я 250...» Ну и хрен с вами — я делал 850 км/час на самолете, и удовольствия столько же. Как не было, так и нет.

Нет, если вы гоняете с практической целью — быстрее доехать — я это осуждаю, но, по крайней мере, понимаю рациональной частью мозга. Дедлайны, цейтнот - бывает.  Если же кто-то считает мощность двигателя и большую скорость источником удовольствия — то я даже не понимаю.

Давно минули времена, когда большая мощность требовала большого мастерства. Говорят, с 500-сильным Ferrari F40 справиться было не проще, чем поставить укольчик в мягкое место быку (и не получить обратку в свое мягкое место). А сегодня 500-сильный Cayenne или BMW X5 покорны, как помеси льва и мула (от льва - сила, от мула — характер).

Мощность из фактора опасности превратилась в свою противоположность. Мощные машины легче водить. На них проще обгонять, проще отрываться от потока, а электронная сбруя убережет от превратностей судьбы. Только где здесь драйв? Синтетическое перемещение в пространстве, не более того. Удобство чисто практическое, не драйвовое.

Поймите правильно: мощные машины тоже могут быть увлекательными для водителя. Не имею ничего против BMW M3 или Nissan 370Z. В определенных условиях — где-нибудь в Уэльсе или Пиренеях, - я бы с удовольствием поблудовал с ним день-другой.

Но дело в другом: сама по себе мощность и тип двигателя в моей иерархии драйв-ценностей стоят... наверное, на пятом месте после таких слов как «шасси», «обратная связь», «эргономика» и «дизайн». Ага, даже после дизайна.

Хорошее шасси идет впереди мотора, потому что мотор — это лишь цифра в разгоне до 100 км/час (ну или 80-120 км/час), которая ничего не говорит о том, насколько ты хорошо чувствуешь машину, покорна ли она в критических режимах, удобна ли она в конце концов. Драйвовая машина — это что-то комплексное, не сводимое к цифрам, не обусловленное мощностью. Драйв начинается с удобной посадки, если на то пошло.

Иногда малая мощность даже усиливает драйв, потому что учит тебя рачительности — ты чахнешь над каждым потерянным км/час, как uncle Scrooge над своих золотом. Водитель мощного снаряда, мазанув поворот, зальет свою косяк лавиной крутящего момента, а водитель маломощной машины пройдет этот же поворот на скорости, при которой у иных расслабляется прямая кишка. Это я не о своих талантах - раллисты рассказывали. И самый адский драйв в своей жизни я испытал в пассажирском кресле весьма маломощного авто.

Известного конструктора «Формулы 1» и дорожных McLaren Гордона Марри как-то спросили, в чем секрет его инженерного успеха, и он сказал: в детстве в Южной Африке у нас было развлечение — скоростной спуск с горы на деревянных машинах без привода. Только за счет силы притяжения. Для такой машины критически важным было «грызть землю» в поворотах, чтобы растерять как можно меньше энергии — полная аналогия с бобслеем и скелетоном. И вот тут-то он понял, как важно строить правильные шасси. Потом Марри делал чемпионские болиды Brabham мощностью 1000 л.с., но принцип был тот же самый — мощный мотор не исправит дрянного шасси.

Я, кстати, совсем не призываю вас скрипеть шинами в каждом повороте и напрягать окружающих. Как по мне, драйвовая машина позволяет получать удовольствие от вождения даже при соблюдении правил — в этом и есть квитэссенция драйва, когда машина «сидит» на тебе, как хорошо подогнанная спортивная обувь, когда самые обыденные маневры обретают новый смысл. Удовольствие каждую минуту: от звуков, от посадки, от близости с машиной.

И мощность в этом случае не дает особенного бонуса, скорее, провоцирует к нарушениям, не более. К тому же, слишком мощный авто на обычных дорогах требует такой самодисциплины, что о драйве можно забыть — только и глядишь в спидометр, как бы не перейти звуковой барьер.

Если исключить чисто спортивные машины (например, купе, «эвики» или сверхмощные хетчи), то идеальный драйв-кар для меня выглядит так: небольшой автомобиль массой не более тонны, родстер или хетч, с двигателем 80-100 л.с., гидроусилителем или без него (но никаких «электро-»), с идеально настроенным рычагом МКПП и педалями, с посадкой водителя, близкой к вертикальной, с развитой боковой поддержкой сидений, удобным рулем, регулируемой подвеской и плохой шумоизоляцией (чтобы усиливать ощущение скорости). И конечно, яркой внешности, потому что машины, как и еда, кажутся вкуснее при правильной подаче.

В Европе одно время такие авто были в моде — например, Peugeot 205 GTi — но потом уступили место более маркетинговым хот-хетчам, супербыстрым, супердерзким, созданным больше для треков, чем реальной жизни. Не, не мое.

Из протестированных за последние годы машин в плане драйва, желания ездить и ездить, мне куда больше понравились Skoda Fabia 1.2 и Peugeot 208 1.6, чем Audi A6 или Porsche Cayenne Turbo. Впрочем, обе малолитражки не были в полном смысле мои идеалом — я все еще в поиске, и боюсь, искать придется из подержанных машин. Хотя для драйв-кара это не проблема.

А потому, Skoda Octavia даже с мотором 1.6 MPI в моей системе ценностей относится к сравнительно драйверским. Не эталон, но много выше среднего (и выше Volvo, который шустрее на разгоне до 100 км/час).

PS: под словом «драйв» я понимаю не какие-то спортивные достижения, вроде времени на круге или привилегии спалить три комплекта резины за сезон. Драйв — это просто удовольствие за рулем без привязки к количественным параметрам.