Авторский

Жительница поселка Депутатский раскрывает ладонь – на ней лежит черный, как уголь, камешек, совершенно неинтересный на вид. Это кусок того самого метеорита, который навел тут шороха ровно месяц назад. Дело было 15 марта.

- У нас тут и с Москвы приезжали, и иностранцев полно было. Ходили с миноискателями, а еще у мальчишек скупали по 2-3 тысячи…

- Долларов?

- Рублей…

А как в снегу отыскать метеорит? Да и метеорит ли это, или вон, Жучка местная чего оставила (Жучка, кстати, стрескала весь наш запас печенья)?

- Да вы что… Конечно, метеорит. Идешь по полю – а в снегу такие тык-тык, дырочки в общем.  Руку туда суваешь – а там ледяшка. Он же горячущий летел, вот и намерзло.

15 марта можно признать последним днем зимы, когда дороги были покрыты свежим, еще не загаженным снегом. Поэтому в Депутатский, а потом к озеру Чебаркуль, где метеорит оставил самую ядреную «дырочку», мы отправились на кроссоверах во главе с недавно появившимся Opel Mokka.

До теста я полагал, будто он построен в кильватере Nissan Juke и планирует конкурировать с ним, Suzuki SX4, Skoda  Yeti и будущим Renault Captur. Потом закралось сомнение: а не крупнее ли «Мокка», чем «Джук»? Ну точно, чуть крупнее, чуть дороже, чуть мощнее – аккурат посредине между Juke и Qashqai. Поэтому первоначальную концепцию теста мы изменили и взяли для сравнения оба «Ниссана».

Mokka выглядит солидно и дорого, что снаружи, что внутри: правда, и комплектация была далеко не базовая, с кожаной отделкой. Qashqai  скромен, как не посмотри, и дело не только в дизайне: за годы лидерства в сегменте попросту приелся. Juke - на любителя: лично мне нравится, у кого-то вызывает изжогу. Салон у него самый необычный, особенно забавны кнопки с двойными функциями: в одном режиме они управляют настройками коробки-вариатора, в другом – климат-контролем. Интерьер Qashqai прост и функционален, но «кожаная» Mokka ощущается самой дорогой, разве что традиционный для Opel «клавесин» на центральной консоли не кажется удачным решением.

И за рулем Juke интереснее всего: если забыть про высокую посадку, полное ощущение спортивного купе с прокаченными крыльями. Едет он собранно и дарит ощущение юркости, очень удобное в городе. Двигатель всего-то 117 л.с., но Juke самый легкий из всех – около 1,2 тонны – так что динамика не кажется вялой. Вариатор, правда, при интенсивных разгонах гонит стрелку тахометра в красную зону и оттуда массирует барабанные перепонки седоков, но в остальном его работа почти незаметна. Режим «Спорт» провоцирует острые реакции на газ, когда вариатор пытается учесть каждый миллиметр движения стопы – при «отжиге» это удобно, на трассе – нет, поэтому при обычной езде лучше выбрать Normal или даже Eco: машина становится флегматичной.

Juke не назовешь истинно драйверским автомобилем – резковат. При слишком активной езде он скользит  передней осью, заставляя ESP гасить скорость, а при случае не прочь пугнуть и внезапным заносом. Но если, как советует «Чайф», не доводить до предела, в нем чувствуется желание сотрудничать с  энергичными водителям. Подвеска на фоне двух других машин самая собранная, и хотя в большинстве случаев она не кажется дискомфортной, на снежной гребенке именно Juke «дробил» сильнее всего.

Mokka на фоне Juke кажется совсем расслабленной. Если Juke внутри – почти купе, то Mokka – почти компактвэн, и едет сообразно. Подвеска самая мягкая, чуть склонная к раскачке, а руль самый легкий, так что хоть в поворотах, хоть в колее стопроцентного ощущения машины не возникает. Поэтому на «Мокке» приятнее ехать без провокаций, и вообще она сильнее других участников теста «косит» под более солидный кроссовер, чем предполагает ее размер.

Двигатели у нее только 140-сильные, в нашем случае это был 1,8-литровый атмосферник (есть еще 1.4 Turbo), и несмотря на «лошадиное» преимущество, по динамике Mokka как будто ничего не выигрывает у «Жука» - сказывается большая масса и не самый тяговитый характер бывалого «опелевского» мотора. Нет, определенно она рождена для спокойной езды.

А Qashqai не зря является лидером сегмента:  хорошая эргономика, собранная подвеска, правильное чувство руля – Qashqai лучше других машин как бы растворяется под тобой, позволяя сосредоточиться на вождении. В пределе он плавно соскальзывает задней осью, и это, на мой взгляд, наиболее правильный баланс управляемости: в меру безопасный, в меру азартный.

Но Qashqai и дороже: база стоит от 780 тысяч, тогда как более мощная Mokka – от 717 тысяч, Juke – от 690. «Мокка» имеет преимущество и в версиях с полным приводом: ее оценили от 880 тысяч, Juke (со 190-сильным мотором)  и Qashqai – от 975 тысяч. Правда, если нужен автомобиль с «автоматом», Mokka в аутсайдерах: за нее просят минимум 900 тысяч, за Juke – 750 тысяч, за Qashqai -  835 тысяч. Такая вот путаная маркетология, а если суммировать, то любой из перечисленных бэби-кроссоверов в версии «автомат плюс 4WD» потянет на миллион.

По размерам салона самый скромный, естественно, Juke – он и самый компактный. Впереди места достаточно, но на втором ряду он проигрывает обоим конкурентам и по запасу для коленей, и по месту над головой. Багажник маленький (250 л), с высоким уровнем пола, под которым находится довольно вместительный съемный поддон-ковш, а еще ниже – докатка. Из плюсов – спинки сидений, складывающиеся в ровный пол. И все-таки пользоваться багажником Juke не слишком удобно, особенно если в семье дети.

Mokka подкупила отсутствием порога: грузить тяжести удобнее всего, да и форма отсека вполне разумная, а спинки сидений складываются в ровный пол. Из минусов – полное отсутствие запаски, вместо которой на боковине багажника красуется ремкомплект. Для наших краев слишком уж оптимистичное решение. По простору на втором ряду Mokka на паях с Qashqai: у «Опеля» чуть меньше места для коленей, зато больше места над головой. Правда, посадка действительно минивэновская, вертикальная.

У Qashqai задние сиденья все же чуть удобнее, но он и длиннее. Багажник у него самый вместительный с развитой погрузочной площадью и полноразмерной запаской, пол при складывании спинок почти ровный, и досаждает только развитый высокий порог.

По проходимости – они все типичные «паркетники», но Mokka с развитой передней губой вызывала наибольшие опасения. Juke выручал скошенный передок, а Qashqai – на 2 см больший, чем у конкурентов, просвет.

В целом Mokka оказалась ближе к «Кашкаю» - и по практичности, и по концепции. Позиции Juke, подогретого кроссовера для молодых и дерзких, остались нерушимы. Mokka, как и «Кашик», ориентированы на более возрастную аудиторию, причем «немец» понравится тем, кто хочет чего-то более броского, дорого на вид и на ощупь, чтобы почти как «Антара», только подешевле. Из других плюсов – умеренная  цена базовых и полноприводных версий.

Что касается нашего турне, метеорита мы не нашли – после таких снегопадов искать было бесполезно.

Правда, скоро снег сойдет, и жители поселка не исключают второго нашествия искателей космических драгоценностей. Говорят, цена может превышать 2 тысячи долларов за грамм…