Авторский

Самая короткая машина, на которой я ездил, имела длину 2,5 метра. Самая длинная – около 6 метров. Если исключить лимузины-стретчи, получается весь диапазон, доступный для прав категории В.

На днях, читая о ваших автомобильных предпочтениях, спросил себя: какие автомобили мне приятнее водить – европейские «кейкары» длиной с кухонный стол или про-американские внедрожники/микроавтобусы?

Фото evo.co.uk

Если во главу угла ставить удовольствие от процесса, то мои безусловные фавориты – это микролитражки. Хоть я и слегка озабочен экологией, но в данном случае речь не про нее. Просто удовольствие от вождения при прочих равных обратно пропорционально размеру автомобиля. А те, кто выбирает несоразмерно крупные автомобили, просто не очень увлеченные водители. Они подсознательно ищут авто, вождение которого сожрет не больше калорий, чем поедание попкорна перед телевизором.

Взять похожую на сервант Honda Pilot: ехать на ней настолько просто, что если бы я выбирал автомобиль для своей бабушки, остановился бы на чем-то подобном. Габариты не просто чувствуешь – ты их видишь. Подвеска не заметит лежащего на дороге бревна. Внешность «Пилота» делает его столь же заметным на дороге, как ПАЗик. И настолько же эффективно отпугивает любителей жаться поближе и подрезать. Мощный мотор позволяет ускоряться с такой легкостью, что на обгонах рискуешь заснуть от скуки: только дал газу, фура уже кончилась. Тоска и никакого азарта. Даже при парковке эта туша на удивление покорна, тем более, есть камера заднего вида.

Это другая крайность...

Маленькие автомобили – женские? Брехня. Женщины в своей массе ненавидят маленькие автомобили, и как только осваиваются за рулем, начинают ворожбу на машину длиной 4,5 метра, а лучше – все пять. Просто потому, что крупная машина менее требовательна к водителю.

А вот маленькие машины – это пацанский вариант, и пусть со мной спорят латентные геи, которые до смерти боятся миниатюрности, чтобы окружающие не узнали про них всю правду.

Вот почему некоторые побаиваются малолитражек

Если бы не финансовые ограничения, я бы точно купил себе несколько маленьких машин под разные задачи и настроения.

Smart Roadster, к примеру – это способ хапнуть адреналина в городе, даже не нарушая правил. Когда стоишь около грузовика, его колесо уходит куда-то за линию крыши. Тебе в лицо смотрит кажущаяся огромной гайка. Выхлоп рикошетит по боковому окну и расползается сизыми перьями. Если водитель трейлера сделает неверное движение, от тебя останется гербарий. Причем обидчик об этом не узнает.

Обычный Smart – это всепроникающий вирус. В повороте приходится выкручивать руль позже обычного, потому что машина разворачивается как будто на месте. Она настолько юркая, что в городе ты похож на песчинку, падающую в водосточный желоб. Там, где «Пилот» застрянет в узком жерле потока, «Смарт» просочиться в его недра, не оставляя водителю ни единого шанса расслабиться. Прицеливаешься, рулишь, маневрируешь, сигналишь. Кайф.

Kia Picanto очень похож на Smart, при этом выглядит более традиционно, поэтому на дороге его не замечают. На большой машины ты вальяжно держишь руль пинцетом из двух пальцев в полной уверенности, что тебя никто не притрет. В «Пиканто» ты все время от кого-то уворачиваешься и кому-то сигналишь. Ты не используешь допинг избыточных лошадиных сил, и вынужден просчитывать маневры заранее. Это поглощает настолько, что даже магнитола не нужна.

Skoda Fabia 1.2 – про нее писал неоднократно. Она похожа на сапоги-скороходы, надевая которые, ты теряешь контроль над своими ногами и несешься в три раза быстрее, чем необходимо.

Audi A2. Мне жаль, что алюминиевый огурец оказался слишком дорог, потому что веселости ему не занимать. У него был движок мощностью 75 л.с., но и масса – всего 750 кг, как у «Оки», поэтому динамика была превосходной. За счет автобусного салона он был практичен, а малые  габиты обеспечивали изумительную маневренность, помноженную на правильный «вес» всех органов управления.

Daihatsu Copen – вариант микрокара выходного дня. Если же хочется не просто родстер, а еще и идеальный спортивный снаряд – есть Caterham длиной чуть более 3 метров и массой под 500 кг, который по динамике ближе к мотоциклу, чем автомобилю.   

Если суммировать, то маленькие машины интереснее для вождения потому что дают более острое ощущение скорости, позволяют больше маневрировать, требуют от водителя большей расчетливости и, наконец, менее инерционны, поэтому очень провокационны. Кроме того, у тебя нет ложного чувства защищенности, поэтому концентрация внимания значительно выше, чем в каком-нибудь рамном прожигателе бензина.

Этот Abarth вызывает во мне непреодолимое желание забраться в его тесную кабину

Я не спорю, что 500-сильный заднеприводный BMW M5 в идеальных условиях может доставить больше удовольствия, чем какой-нибудь Daewoo Matiz. Но в данном случае мы сравниваем несравнимое. А мне в память врезался парадоксальный тест журнала Evo, когда против M5 они выставили компактный Renault Clio Sport, и, о чудо, если не учитывать ускорения на прямых, француз оказался гораздо интереснее и сочнее в управлении. М5 спалил комплект покрышек но так и не смог победить, несмотря на перевес в 300 л.с. Опять же, одно дело гоночные трассы или свободные загородные дороги: тут, возможно, мощный седан чувствует себя в тонусе. Но если брать реальные городские условия, то все эти 500 л.с. поперхнутся плотным трафиком, и реально резвым будет автомобиль компактный и юркий.

Daihatsu YRV - 140 наддувных л.с. и "автомат" с переключателями на руле

Я понимаю, почему подавляющее большинство россиян грезят о больших машинах. Кто-то просто не помещается в малолитражку в тулупе, другие выбирают багажник, чтобы в него непременно помещался труп, третьи не могут избавиться от стереотипов, связывающих размер машины с размером... кхм... в общем, с размером. Кроме того, в России не так уж много интересных малолитражек, к примеру, на вторичном рынке сложно найти Volkswagen Polo GTi или дизельную Skoda Fabia RS с механикой.

Но что касается меня, то в идеальном мире я бы непременно выбрал себе несколько компактов: мощный микро-хетч на каждый день, купе-кабриолет для лета, спортивный родстер для куража и Suzuki Jimny на случай, если во мне проснется краеведческий зуд.