Авторский

Я постоянно слышу: «Корейцы совсем оборзели. Куда они ломят цены? Кому они нужны?» Делая выборки автомобилей одного класса, я нередко обнаруживаю, что корейские автомобили если не самые дорогие, то в числе лидеров. Также постоянно слышатся предсказания, что век корейцев вот-вот закончится, люди прозреют и пересядут на японцев, немцев и французов.

Одно из моих первых интервью на автомобильные темы состоялось с начальником отдела продаж какого-то автосалона, и он в числе прочих ответов высказался о ценовой политике Toyota (это было в 2005 году). Мол, да, машины в целом неплохие, но компания делает роковую ошибку – ломит цены. А вот скинули бы процентов на 10, и было бы все благополучно. Я тогда еще подумал, что если бы «Тойота» раздавала машины бесплатно, наступил бы вообще автомобильный коммунизм. Только зачем это «Тойоте»?

Мы, обыватели, в оценке стоимости автомобиля обычно соизмеряем ее со своим кошельком и неким идеалом дешевизны автомобиля. Мне вот, к примеру, хотелось бы видеть «Сид» за  350 тысяч. Или 300. Но он, зараза, в два раза дороже.  

На самом же деле объем продаж для производителя – лишь средство, а его конечная цель – прибыль. Поэтому объемы продаж можно считать лишь косвенным признаком успеха, а истинная успешность модели, пожалуй, известна лишь маркетологам внутри компании. И завышенная цена – это не та кажущаяся дороговизна, а стоимости, при которой падение продаж оказывается больше, чем навар от «избыточной маржи».

Ну так вот, борзая ценовая политика «корейцев» выглядит таковой лишь для стороннего наблюдателя, однако объемы продаж говорят об обратном, и я подозреваю, что с прибылями у них все тоже неплохо. Так, в ТОП-5 популярных российских марок входят три корейские. Можно, конечно, объяснить успехи того же Hyundai одним лишь «Солярисом», и он в самом деле обеспечивает 63% продаж, но у Kia популярный Rio ответственен лишь за половину сбыта, остальное делают небюджетные машины. Да и потом, на фоне конкурентов Rio и Solaris также не относятся к самым дешевым.

Относительный рост цены в последние годы не сказался на популярности корейских машин относительно других марок, и становится даже интересно, почему? Ну в самом деле, ведь для любой машины за ту же цену обязательной найдется немецкий или японский аналог.

Я вижу пять причин, по которым корейские машины пользуются спросом.

1. Ощущение качества. Я заметил, что последнее время с удовольствием беру на тест корейские машины, потому что их салоны более щедрые, у них всегда есть USB-разъем под флешку, большой сенсорный экран, мягкий пластик, множество регулировок и какие-нибудь забавные штучки, вроде панорамной крыши. Все это создает подкупающее чувство уюта. Европейские и японские машины более скупы и отчужденны, а поскольку сегодня технические параметры многих авто сравнялись, люди с чистой совестью могут выбирать душой. А корейцы знают толк в душевности. Все это мелочи, но когда доходит дело до выбора, именно такая мелочь может стать решающей песчинкой на чаше весов.
2. Дизайн. Полагаю, если провести кубок наций по дизайну, то корейские марки, особенно за счет Kia и Hyundai, победят. Пусть их рисуют немцы, сути дела не меняет: машины получаются свежими, дерзкими, с ярко выраженным стилем. Пусть нравится не всем, но недавний опрос  показал – большинству.  
3. Пятилетняя гарантия (для Kia и Hyundai). Первым «корейцем» новой волны стал Cee’d, и в момент его дебюта новость о семилетней европейской гарантии сработала, как европейская бомба. Я думаю, это было очень умный ход, потому что можно долго обещать повышение качестве в рекламе, но когда производитель берет на себя ответственность, хочешь, не хочешь, а начинаешь присматриваться. Многие считают эту гарантию «фейком», потому что она имеет некоторые ограничения, однако на самые дорогие узлы распространяется в полной мере. И, полагаю, до сих пор является немаловажным фактором при выборе.
4. Хорошие базовые комплектации. Дороговизна корейцев на фоне большинства конкурентов кажется преувеличенной за счет отсутствия совсем уж голых комплектаций. К примеру, узнав, что Ceed 1.6 стоит минимум 650 тысяч, многие говорят – да я за эти деньги лучше «Гольфа» возьму. Справедливо – «Гольф» лично мне представляет более совершенной машиной, чем Cee’d. Но при прочих равных он будет на 100 тысяч дороже, и если смотреть на проблему под этим углом, доминирование «Гольфа» уже не кажется мне однозначным.
5. Шоковая маркетология. Якорем на пути к лидерству являются корейские бренды, которые все еще прочно ассоциируются с машинами небольшими и недорогими. Полагаю, на каком-то этапе развития корейские производители поняли, что работать в сегменте дешевых массовых авто слишком рискованно, они почувствовали силу и решили идти дальше. Со временем их продукция в самом деле улучшилась, но вопрос силы бренда стал еще острее. И чтобы сломать стереотипы, корейцы наладили выпуск весьма странных машин: Hyundai Equus, ix55, Genesis и Genesis Coupe, Kia Mohave, Kia Quoris. Причем это вовсе не  пустышки, призванные создать видимость: восьмиступенчатые автоматы собственной разработки и мощнейшие дизели говорят о серьезности намерений. Однако в России (за США не ручаюсь) подобные машины вряд ли приносят корейцам большие диведенты, и полагаю, играют роль имиджевых локомотивов. Умудрилась же Subaru со своим весьма странным и консервативным модельным рядом завоевать массу поклонников за счет репутации одной лишь модели с привкусом спортивной культовости.

Может сложиться впечатление, будто я считаю корейские марки этакими пузырями, работающими лишь на внешний эффект. Нет, совсем нет. Я отметил лишь те области, где они, на мой взгляд, здорово прищучили конкурентов. Что касается технической подоплеки, то здесь особых откровений пока нет (кроме топовых машин), но как минимум корейцы выходят на уровень технологий, сопоставимый с таковым у лидеров сегмента. Сравнивая «Сид» и «Гольф», можно вспомнить, что у корейца уже базе – независимая подвеска, даже еще на «спортивных» шарнирах ШС, тогда как «Гольф 1.4» довольствуется балкой. Другое дело, что с этой балкой «Гольф» вряд ли едет хуже, но как минимум можем признать техническую ничью.

И еще насчет цены: некоторые машины в самом деле получились дороговаты, и тогда корейцы скорректировали модельный ряд и стоимость. Например, новая Sonata стоила совершенно нескромно на фоне многих более авторитетных автомобилей класса D+/E, и Hyundai убрал модель с рынка в пользу i40, которому провели «рестайлинг» цены.

В любом случае, у меня не вызывает сомнений, что скоро мы забудем, как когда-то Kia, Hyundai, Chevrolet и Ssang Yong считались машинами для тех, кому не хватило на что-то нормальное.

Ранее на тему:

Kia Cee’d против лучших гольф-классников

Kia Cerato – новый против прежнего