Меня часто спрашивают — какую машину мне купить? Первое, что я уточняю - бюджет.
Замучившись каждый раз вспоминать своего фаворита, я решил составить
небольшой «топ» для каждой ценовой категории. Не претендую на абсолютную
универсальность, ибо требований к машине много, но перечисленные авто, на мой
взгляд, представляют лучшее сочетание практичности, репутации,
потребительских качеств и цены, если исходить из потребностей некого среднестатистического
клиента.
Ваши альтернативные предложения принимаются.
Ниже 400 тысяч — отечественные машины, которые я
рекомендовать опасаюсь, и специфические варианты, вроде DaewooMatiz, поэтому обычно на
запрос «ниже 400» я советую посмотреть вторичный рынок, а это отдельная песня.
Что касается первичного...
400+ тысяч
RenaultLoganExpression
1.65МТ
422 тысячи (кондиционер, подушка, усилитель руля)
В его пользу говорит удивительная для класса практичность,
которая выражается в большом багажнике и довольно просторных задних сиденьях. Loganобладает
одной из лучше подвесок для езды по умеренно-плохим дорогам, отличается
неплохой надежностью и простотой.
Есть много аспектов, по которым можно придраться к «Логану».
Бюджетный не всегда удобные салон, не складывающиеся спинки задних сидений, шум,
аморфная управляемость и относительно дорогое обслуживание (на уровне обычных
небюджетных иномарок). Также «Логан» непросто купить в дешевой комплектации —
возможно, придется ждать.
Тем не менее, из новых машин ничего более цельного,
практичного и неприхотливого за эти деньги я не знаю.
500+ тысяч
Volkswagen
Polo Sedan Trendline 1.6 5MT (тест-драйв)
512 тысяч (кондиционер, аудиосистема, легкосплавные
диски, АБС, 2 подушки)
Убедительная управляемость, хорошая платформа,
вместительность («Поло Седан» разве что узковат в плечах), а еще — статус одной
из самых беспроблемных машин в ресурсных тестах
«Авторевю» Плюс хорошая эргономика, четкий рычаг коробки передач, внятный
руль и прочие прелести DasAuto.
Правда, PoloSedanнепритязателен, что особенно чувствуется в салоне,
оформление которого сочетает типичную «фольцевскую» скромность с бюджетными
материалами.
Другая проблемы — очереди за недорогими версиям автомобиля.
Тем не менее, если время терпит, он стоит того, чтобы подождать.
604 тысячи (кондиционер, аудиосистема, АБС, 2 подушки,
подогрев сидений)
Практически седан D-класса по цене ниже большинства С-классников. 408-ой подкупает
практичным салоном, удобным для задних пассажиров, большим багажником, а еще —
акцентом на комфорт. С точки зрения плавности хода и приспособленности к езде
по плохим дорогам — один из лучших автомобилей в сегменте.
Он построен на растянутой платформе популярного в России
хетча Peugeot 308, и
унаследовал многие его особенности. Например, не самый внятный рычаг коробки
передач и шумноватый на высоких оборотах мотор.
739 тысяч (кондиционер, 2 подушки, АБС, подогрев сидений,
передний привод)
Пусть это самый дешевый «Йети», но джентльменский набор в
комплектации есть, а мотор 1.2 TSIмощностью 105 л.с. обеспечивается динамику на уровне атмосферных
1.6, которая усиливается четкой работой коробки передач.
Yeti,
построенный на гольф-платформе, унаследовал все ее сильные стороны: хороший
баланс между ездовым комфортом и управляемостью, почти идеальную эргономику,
ощущение качества. Высокий салон достаточно практичен, хотя в случае с
полноприводными Yetiза те же деньги можно найти более вместительный автомобиль.
Из минусов — быстрый рост цены по мере улучшения
комплектации: если нужен настоящий кроссовер с полным приводом и двигателем под
150 л.с., цена подскочит под миллион, и конкурентов у такого Yeti — пруд пруди. Не всем нравится
дизайн «Йети» и я думаю, это вообще его главная проблема.
Турбомотор, несмотря на маленький объем, не дает
существенных плюсов по экономичности, и плохо греется в мороз (проблема
решается электрофеном), зато отличается убедительной тягой на низах.
Проходимость у автомобиля — типично паркетная, но легковушкам он даст бой даже
на переднем приводе за счет 180-миллиметрового просвета и коротких свесов.
Qashqaiподкупает удивительной сбалансированностью. Хороший комфорт,
удобный салон, адекватная управляемость, а за доплату — еще и длиннобазная
семиместная версия, если возможностей обычного «Кашика» недостаточно. По
паркетным меркам он достаточно проходим.
Из минусов могу назвать только некоторую скучность модели,
которая за время лидерства в сегменте изрядно приелась. Если подходить к
вопросу рационально, это один из лучших кроссоверов в своей ценовой нише, мой
второй фаворит вместе со SkodaYeti.
На новой «Мазде» я еще не ездил, но выдаем ей аванс. Яркий
дизайн, кузов размером с Е-класс, платформа SkyActiveи традиционное умение «Мазда»
вдохновить водителя — она представляется мне гораздо более солидным и ярким
автомобилем, чем кроссовер за означенные деньги.
Правда, новые Mazda6 производятся уже не в Японии, а на Дальнем Востоке на
совместном предприятии с Sollers,
но почти все из рекомендуемых выше машины — тоже российской сборки (кроме
«Кашкая» — его делают в Англии).
мне не кажется глупым расчет, а за сколько можно продать покупаемую машину через, напрмер, 3 года. вкладывая немаленькую сумму, почему я не могу рассчитать, сколько мне может вернуться?
Парадоксы российской экономики - если удачно урвать, после выезда из автосалона машина может подорожать. Я трехлетку продал за те же деньги, что купил новую
Поддержу Партизана, и частично Графиню 2, в вопросе Б/У. Ибо новые пока совсем не интересно. По многим причинам.
У мну вроде как + - развязка близится. Но чем дольше тяну, тем меньше вариантов. Приходится выбирать из того что есть, учитывая многие параметры.
За пару недель, как уже и писал, всех толковых Хитрилл, что были на примете, размели как горячие пирожки. Осталась вата. Сейчас пока, в фокусе, Кашкай, до рейстайла(морда очень не нравится, у рестайла, куда гораздо симпотней. Хоть и тяну на него, но с учетом запаса больших и близких расходов по другим статьям, решил наступить на горло "красявости и пежоности"), 07-08 год, 4WD, комплектация, пробег, состояние - в приоритете. Вариант с вариатором - вообще не смотрю. Ибо просто большая куча негатива по ним, тем более Б/У. А продать вообще не реально. А т.к. планирую поюзать Кашика год/два/три, узнать чем дышит, и скоко это стоит, с прицелом на "посвежее" - то вариант быстрой продажи, вариатор очень сильно влияет.
Артем, есть несколько вопросов по Кашику. На сколько помню, если исключить личную/визуальную оценку "моднявости", интересует не только ощущения после тест драйва (читал, помню), но и :
1 - 140 лысы, для такого коня, не мало ли? Как динамика (в городе обращаю внимание, что довольно резво передвигаются) - особо интересует параметр, "груженный+трасса+обгон со 120 км/ч") - чет кажется тяжко все это будет, тем более полноприводу.
2 - сейчас не припомню, какой именно Кашик ты тестил, до 10 г.в., или после? Рестайл вроде как пошел с 10-го. Есть ли принципиальная разница, акромя внешнего, в ТТХ и т.д.?
3 - многие Ниссановские ДВС, ГРМ-ы цепные. Как у Кашика? Цепь или ремень. Пока не было возможности погуглить, ибо на работе и дома полный цейтнот.
4 - в статье Кашик 1.6 литра + CVT (если прально понимаю - вариатор). Где и как при покупке Б/У, можно ТОЧНО определить, вариатор или автомат? Ибо в объяве пишут автомат, а по факту варитор, когда звонишь. Есть ли отметка в ПТС и т.д. об этом. Потому как по фоткам, визуально, рычаг и.д. одинаковы.
5 - багажник - по фоткам показался впечатлительным. Как на самом деле?
6 - со временем совсем реально трабл, но мало ли, если есть какая то инфа по стоимости обслуживания (запчасти - стойки, амморты, просто ТО, и т.д.) - был бы очень благада.
Мешалка вообще пока не интересна. Ибо с нашими пробками, это жесть. Вот уйду на пенсию, в деревне простор, машин мало, куплю Гранту 4 WD, на мешалке, универсал / кроссовер,аля - Шкода Скоут, или Сеат Алтеа.
Вот и страшно, что достанется после таких вот гонщиков, а я потом ипстись буду. По варикам, по многим маркам/моделям авто, очень много негатива. Не правильная, жоская эксплуатация, а след хозяин будет расхлебывать. Да и как показывает практика, с вариком потом продать очень гемарно.
Не так много народу на кашаках гоняют, вобщем гонкой можно и мех и автомат убить. У меня знакомые на кашкае до 10 г. катаются вариатор нравится, разгоняется как раз быстро на варике.
Дополнительно: Автомобиль в отличном состоянии! ! ! 1 хозяин! Японская сборка! ! Бережная эксплуатация! ! ВсЁ обслуживание только у диллера даже после завершения гарантии! (ЕСТЬ все чеки и наряды)! Замена вариатора по гарантии на 90т. км. дополнительно парктроник, автозапуск, мультилок на АКПП, отличная летняя резина! Не требует вложений.
1. 140 коней не мало, машина в принципе не сильно тяжелая. Динамика, конечно, не спорткаровская, но лично мне не показалось, что ему не хватает. Сильно груженым не гоняли, но четыре человека в салоне и полный багажник особых проблем не создали.
2. Мы рестайл тестили, отличия сказать затрудняюсь, но по принципиальным моментам это одна и та же машина.
3. Не знаю ))
4. Кашик только с вариатором, Юра прав.
5. Багажник мне нравится - он по объему вроде как у конкурентов, но отличается большой погрузочной площадью, как бы вытянут по длине. То есть для своего класса машина практична. Значительно более вместительная, чем, допустим, Йети или Мокка.
Но с учетом отсутствия автомата, думаю поставить крест на Кашкае.
Почитав форумы в клубе Кашкаевцев, брать Б/У вариатор, та еще рулетка, на не малые деньги.... Ибо ездюков нонче, как клещей в выходные, в деревне. Ушатывают вариатор, даж за 30 тыщ пробега.
Кароч, я в расстройстве. Хоть "рыбу" покупай, РАВ4 третьего поколения, 06-08 г. Чот к нему как то душа совсем не лежит......
Я тоже до тест-драйва возлагал на Дастер большие надежды, и в целом машина добрая. Но вот если не гонишься за полным приводом, то все-таки "нормальные" (не бюджетные машины) воспринимаются как другая планета. Дастер все равно дешевит, и воспринимается как добрая сельская повозка для тех, кто сапоги обтряхнул и вперед. А в городе лично я предпочту или хетч, или тот же Йети.
Надо добавить ее в рейтинг "1 + млн". Новую, правда, мы ни с чем не сранивали, а вот предыдущая "Камри" в сравнительном тесте очень впечатлила тем, что не имеет провалов ни в одной дисциплине: и комфорт, и динамика, и чувство руля.
Венга прикольная, но по размерам она убедительная именно для В-класса, коим и является, а в "абсолюте", наверное, уступит по вместительности, допустим, "Астре-универсал". У нее четырехступый автомат немного резковатый. А так забавный аппарат, особенно мне нравится посадка а-ля паркетник и площадь остекления, как-то весело на ней по городу летать Ну по движкам там не бог весть что, 1.6.
А Sportage предыдущего поколения не смотрел? Слывет весьма добротной машиной. У zemen'a Димы можешь поспрашать, тоже есть на 2 л, по проходимости не бог весть что, но все же не легковушка
Во время торгов на аукционе Сотби за право обладать этим транспортным средством подрались два арабских шейха и Леди Гага. Форсированный двигатель объемом 2,0 литра 9 литров межгалактического топлива на 100 световых лет пути зимой и 7,5 летом. Новая резина с самовосстанавливающимся нанопротектором (чем больше ездишь, тем глубже протектор). В процессе эксплуатации автомобиль сам производит масло, тосол, тормозную жидкость и коньяк. Благодаря внедрению биотехнологий в кристаллическую решетку металла по методу Вассермана – Пуриньша, автомобиль обладает способностью к регенерации изношенных запчастей и комплектующих включая тормозные колодки и коврики в салоне. Пепельница с самоочисткой, докуриванием и архивацией недожеванной жвачки. Встроенный интерфейс поиска мест парковки с функцией договаривания с дорожной полицией. Кресла гидромассажные с биде и пневматическим вантузом. Салон из качественного материала норильских олигархов. В комплекте с авто новый владелец получает титул повелителя светлых сил, право первой ночи на покоряемых будущими поколениями планетах солнечной системы и освежитель воздуха и комплект летней резины.
неа........страшный сильно. Где то в инете рестайл попадался, вроде посимпатишней. Да с нуля чот не хочется совсем. Там не поковыряешься на досуге. Скукотень.
У рафиков тоже вариаторы, если не ошибаюсь. По крайней мере, все, которые тестил, были с вариками. По ТТХ лично я не понимаю причин популярности этой модели. По мне - вата. Но салон неплох для своего класса по размерам.
рафик не отличается комфортом при езде это не камри шумный и трясучий я бы поборол жабу и взял бы новый кашкай лет на 5 вариаторы фиг с ними поменяешь по гарантии
кстати по коробкам у ниссана видимо все плохо я ручную менял по гарантии
На новый не хочу заморачиваться. Впереди куча расходов еще маячит. Не люблю через чур напрягаться этой темой. Да и к новым, какое то предвзятое отношение. Какие то мертвые они, как надувные женщины. Вроде все при них, но не греют, "грелки" бездушные.
Ну....пока звезды сложились. Пока тут эпидемия обновления, да и юбилей не за горами, хотел наконец таки себе подарок сделать, подороже чем трусы и носки, в другие праздники.
В Саныче, вроде все устраивает. Но тянет "на лево".
Прям как мысли читаешь. Буквально под вечер решил, апосля праздников майских, еще раз все взвесить. Глядишь, и правда чот выстрелит интересное. Сейчас уже просто загон какой то, мозг не вывозит всех "напастей". В горячке хапнешь ченить еще не то....
СПС за дельный совет / поддержку. Тормозну пока.
Тем более по кредиту, до конца мая продлили срок. Как будто знают, когда у меня юбилей.
Я бы взял БМВ 3 по двум причинам: избыточные размеры не нужны, BMW, даже в базе, ощущается гораздо более интригующим, цепким авто, тогда как тот же Мондео или Камри - ну просто машина большая. ЗЫ: чтоб мы все перед таким выбором стояли )))
Не... мы технично поводим его к мысли, что Kia Magentis с мотором V6 - это ммм... ууу.... Никакой Хитрила рядом не валялся. Тем более других вариантов все равно нет. ЗЫ: могу С4 недорого отдать. За 700. Специальная цена апреля. Торопитесь, предложение ограничено.
Ну на здоровье, покупайте ВАЗы. Из наших коллег кто в последние годы покупал "Лады", только и разговоров, когда в сервис по гарантии. Одному усилитель, другому катализатор... Без балды. Чтобы качество подтянулось, ИМХО, нужно еще несколько лет подождать. Вот когда французы русский дух вытрявят, тогда можно будет "Ладу Логан" брать
Логан и Соплярис где собирают? Там по-вашему русским духом не пахнет? Сравните максималку Ваза и подобную конфигурацию "бюджетных" иномарок. Разница будет около 150 тыр. А болячек у всех хватает. И какой смысл ждать полгода и переплачивать 30% при примерно одинаковом качестве?
Дорогой друг, покупайте на здоровье, я ж не против. Сам рекомендовать не буду. Можем мы разойтись во мнении? А про Солярис вы тут маленько того... не понимаете, о чем говорите. Во-первых, АвтоВАЗ подтачивают проблемы с поставщиками (те же проблемные электроусилители "Калин" делали не в Тольятти), тогда как мировые концерны собирают у нас машины из тех же комплектующих, что на других заводах. Да, есть и у них проблемы, но масштабы несопоставимы. Во-вторых, завод Хенде - самое роботизированное предприятие в Европе, но даже там, где иностранцы используют труд наших сограждан, система контроля качества сводит на нет "русский фактор". Почитайте мои отчеты с автозаводов.
Я не сторонник ВАЗов так-то. И написал в начале что предпочел бы Я просто не могу понять стремление большинства залезть в кредит и купить пустой как барабан Логан или Солярис с очередью из таких же товарищей когда можно взять ВАЗ в полном фарше. И если убрать ТАЗофобию и рассматривать объективно, то нет большой разницы.
Понятно, что за 400-450 тыр на вторичке есть много чего вкусного. Но мы ведь и не про вторичку говорим
Мы не про вторичку говорим, и в статье у меня вроде ничего "вторичного" )))
Касательно "пустой как барабан". У предложенного мной "Логана" есть кондиционер, подушка и усилитель руля. Как по мне, джентльменский набор. Окей, у Калины за те же деньги будет много всяких примочек, попогреи и прочее. Но ведь чем сложнее комплектация - тем обычно выше шанс поломки, так что богатая версия, к.м.к., только усугубляет возможные проблемы с "Ладой". Да и потом, в машине главное - основа, а если гоняться за плюшками, так и до китайского аппарата можно договориться, у них за 400 вообще "бизнес-класс" )))
Да и по ездовым ощущениям Логан начисто бьет аморфную "Калину", я, правда, на "Калине-2" еще не ездил, может быть, там есть прогресс (должен быть), но старая "Калина" - это же грузовик в шкуре хетча (чего стоит руль с длинной рейкой, 4 оборота от упора до упора, слава богу, убрали ее).
Я не тазофоб, но объективно не могу их рекомендовать. Если бы жизнь приперла, может быть, я бы и купил новую гранту, но не за 400 тысяч.
Нравится ли мне "Логан"? За обозначенные деньги - да, вполне рабочая машина. И я не понимаю одного нашего сотрудника, который купил за 430 тысяч "Ладу Калину"
Поверить не могу, Анонимус хвалит отечественную машину....да вам же по политической ориентации положено желать смерти любому отечественному проекту, в том числе автомобильному, ну или мосту...
Мне он тоже нравится, и кстати, слывет самым проходимым среди паркетников. Но с репутацией не очень, к нам даже один скандальный человек обращался, у него какие-то неизлечимые проблемы с электрикой были
О проходимости Фрилендера, тош наслышан. Роликов в инете хватает.
А вот "имидж" надежности, плавает. Хотя истых поклонников марки, этим не испугать. Как и Субаристов. На Фрика долго облизывался. Но начитавшись откровений бывших владельцев "лесников" , чота как то поостыл. Ибо очень дорого. Для меня по крайней мере.
Была у меня история перегона такого аппарата из германии. Машине было 3 года и 60 000км. пробегу. Первый раз не дохал до польской границы 30 км, он сломался, сделали по гарантии, поехал дальше, второй раз он наепнулся через 250км после прохождкния польской границы. По гарантии вернул обратно продавцу и больше не связываюсь с роверами. Ну хотя он может чувствовал куда его увозят из сытой германии.
Да, уж...основная масса присутствующих тут начинала свой автомобильный стаж с Автоваза, а теперь рассуждает так, как будто ни на чем хуже мерина и не ездили...смешно...вчерашний лапотник хвалиться лакерованным сапогом...мещанин во дворянстве...рекомендую от рефлексии по Автовазу...
Володь, ты чет не в форме последнее время. Недосып? Мы начинали с "шестерок" за 40 тысяч, а не "калин" за 400. На роль первой машины для обучения лады неплохи (опять же, в то время и алтернатив то особо не было), а если почитаешь статью внимательно, речь про новые машины от 400 для среднестатистических клиентов (то есть семейных, более менее состоявшихся в жизни). А тут, извини, критерии несколько иные. Опять же, в третий раз повторю - кому нравится, на здоровье. Просто я за 400+ не стал бы рекомендовать "Ладу", да и вообще не стал бы. И дело не в предвзятости, а в лотерейности качества.
Артем, я наверно тебя огорошу, но ты не стал бы рекомендовать ВАЗ ни за 400 ни за 200 т.р...и лотерейность качества уже давно существует только в разговорах, а реально есть вполне сносное качество, примерно настолько же ниже импортного, на сколько ниже и цена в одинаковых комплектациях...так что тут баш на баш...и эти машины в целом стоят своих денег
Артем, я в течение недели и безо всяких кредитов могу взять машину из категории 400+, если надумаю про кредит то и 600+....и мне печально что абсолютное большинство населения рассуждает в ключе..."АААА он на ушатанном япе гоняет, посмотрите какой идиот"...ты то цитруса за наличку купил, или банковская кабала???
Цитрус за наличку, но дело не в этом. Я не к тому, можешь ты взять или нет (верю, можешь),и тем более я не называл тебя идиотом (домыслы, как обычно). Просто ты не торопишься сменить бывалого япа на новую "Гранту" или "Калину" примерно за те же деньги. Купи их за 400 тысяч, тогда я пойму, что ты действительно считаешь эти машины стоящими. Да и вообще спор ни о чем. Я согласен, что у Лады своя аудитория, и я ни в коем случае не хочу занять позицию вазофоба. Речь в вопросе Анонимуса шла о конкретном аспекте - взять за 400 нового Логана или новую Ладу. Он предпочитает Ладу в лучшей комплектации, я по описанным выше причинам - Логан. Если ты тоже за Ладу - окей, пусть будет так. У каждого свое мнение. Не вижу ничего унизительного для Лады.
Ну если так, тада ладно...просто подобное мнение сочится из всех автомобильных и околоавтомобильных источников, что мол ВАЗ - это вообще последнее на что стоит обратить внимание, потому что...(...)...и тут стандартный набор причин, некоторые ты тут озвучил...в общем в вопросе ВАЗа сложно отделить конструктив от эмоций, поэтому все, даже довольно взвешенные мнения воспринимаются как абсолютно отрицательные, слишком велика поляризация в этом вопросе....это почти как политика по накалу....а насчет моей машины...она мне просто нравится, она намного качественнее даже твоего нового цитруса, бог знает сколько раз я думал её сменить...но каждый раз возникает простой вопрос: ЗАЧЕМ???....и я не нахожу на него ответа...вот ты зачем продал 2-х годовалого цитруса и взял нового??? я этого не понимаю...это какая-то ловля блох в вакууме...
Наши машины можно брать, но не за 400. Вот комплектации база или база плюс (автоваз - стандарт, норма) в какой то степени оправдывают свою цену/качество и эксплуатационные показатели.
Пожалуйста - есть Гранта за вполне умеренную по нынешним меркам цену. Аналог Шестерки так сказать. Ну или продукция УзДэу.
Когда новая классика стоила 80 тыр, Авенсиса можно было взять за 450. Теперь Гранта стоит 250 тыр, а Авенсис почти лям. Разбег немного меньше стал, но это не меняет общей картины.
Ну, сегодня уровень того "Авенсиса" - это что-то вроде Peugeot 408, и по комфорту, и по размеру, и по другим характеристикам. А он стоит при прочих равных процентов на 30-40 дороже "Лады". И вот это и заставляет людей все больше пересаживать на ино.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
). 
какой нах мех??? Лето на носу, жара. И так уже кондей включал два раза.
Актуальный вопрос: новая или б/у?
