Авторский

Разгон до «сотни» - по этой величине мы чаще всего оцениваем динамику автомобиля и заблуждаемся. Параметр объективный и снимается на полигоне по вполне надежной методике, с десятью заездами в разных направлениях и осреднением результата.

Проблема в другом. Опишите мне ситуацию, кроме желания уделать кого-то со светофора, когда разгон до 100 км/час имеет значение? Напрягшись, можно представить такой сценарий: вы выезжаете со второстепенки на трассу в очень плотный автомобильный поток, а разгонная полоса коротка… И как часто нам встречается описанный сюжет?

Если подходить к вопросу рационально, разгонная динамика имеет жизненное значение в одном единственном случае – во время обгонов. И тогда куда более объективной величиной является время ускорения от 80 до 120 км/час. Производители не обязаны указывать его в технических характеристиках, но серьезные издания нередко замеряют этот параметр на полигоне. В таблице ниже я использовал данные журнала «Авторевю».

Сразу обращу внимание, что сравнивать значения для машин с механической и автоматической коробками передач бессмысленно. В первом случае цифры приведены для разгона на фиксированной пятой передаче, во втором – в режиме D автомата. Соответственно, механические машины как бы проигрывают, но лишь потому, что разгоняются на самой неоптимальной для этого передаче.

Разгон в диапазоне 80-120 км/час интереснее для нас, обывателей, еще и потому, что величина вполне воспроизводима. Динамика 0-100 км/час зависит от мастерства пилота, шин и состояния трассы, тогда как разгон на фиксированной передачи – от более стабильных параметров: массы машины, эластичности мотора, обтекаемости кузова.

Что интересно, иногда разница в этой «обгонной» динамике гораздо выше, чем в разгоне 0-100 км/час. Меня, например, удивил результат Nissan Almera в последнем тесте «Авторевю». Мы сами тестировали машину с «автоматом» и она показалась всем туповатой, да и в принципе многие считают 102-сильный мотор Renault недостаточным для такого исполина. Но результат с механической коробкой просто поразителен: сравните данные для Peugeot 308 и Almera, например.  У них двигатели 1.6 литра, близкая энерговооруженность и почти одинаковая динамика разгона 0-100 км/час (полсекунды разницы сложно почувствовать). Зато в наборе 120 км/час «Альмера» выигрывает у «Пыжа» аж 4.6 секунды, а при средней скорости 100 км/час это, грубо, 128 метра! То есть 28 корпусов машин!

Правда, в случае с механическими коробками передач тест 80-120 имеет один нюанс: у некоторых машин пятая передача более растянута, экологическая, тогда как у других более спортивная. В частности, машины с шестиступыми коробками выигрывают во многом потому, что пятая передача у них - не крайняя.

Более показательны результаты автомобилей с автоматами, ибо в этом случае коробка работает в оптимальном режиме и результат воспроизводим в реальности.

Аутсайдером моей таблицы является Kia Picanto, но это и понятно: у малыша и максимальная скорость ненамного выше 120 км/час. Его я привел просто для ориентировки.

Интересно сравнить результаты двух «Хонд»: Civic и CR-V. Нередко кроссоверы берут ради дальних поездок, мол, на трассе удобнее: сидишь выше, видишь дальше. «Сивик» немного уступает CR-V в разгоне 0-100 км/час, но вот на обгонных скоростях существенно выигрывает у кроссовера – 9,2 против 10,5 секунды! Более чем секундная разница – это корпус целой фуры, выигранный в момент обгона. Возможно, некоторая вялость CR-V объясняется ее крупными формами, ведь чем больше площадь поперечного сечения и хуже обтекаемость, тем сложнее машине «резать» поток воздуха (а на больших скоростях аэродинамическое сопротивление доминирует над механическим).

А вообще обращает на себя внимание вот что – турбодвигатели рулят. Я не раз  заявлял, что Skoda Octavia 1.4 TSI едет, как машина с двухлитровым атмосферником, и вот подтверждение в цифрах: Mazda3 имеет превосходство в мощности (150 л.с. против 122 л.с.), но в дисциплине 80-120 км/час уступает «Шкоде»: 8,0 против 8,4. При этом «Октавия» за счет своего вместительного кузова еще и на 80 кг тяжелее. А рекордсменом моей случайной выборки стал Peugeot 3008, который выполняет трюк всего за 7,4 секунды. Двигатель у него тоже турбированный, и секрет успеха прост - обратите внимание на величину и растянутость зоны пикового крутящего момента. Вот почему производители переходят на турбомоторы: при меньшей мощности и выбросах СО2 они обеспечивают лучшую реальную динамику.

Впрочем, всегда есть, к чему стремиться: Porsche Cayenne S делает 80-120 за 5.7 секунды.

Выбирая автомобиль для дальнобоя, попробуйте сравнивать потенциальных кандидатов по этому параметру – он красноречивее, чем 0-100 км/час.

Динамика разгона 80-120 км/час (данные «Авторевю»)