Авторский

Симпатичный Focus, но с сюрпризами...

Есть люди, способные с первого взгляда отличить битую машину от просто крашенной, а ту в свою очередь – от девственной. Признаться, я им немного завидую: сделают кружок вокруг экземпляра и тут же вопрос ребром владельцу: «Зачем красил? Когда было ДТП?».

Интересно, что задумав сделать материал на тему «Как отличить битую машину», я вдруг наткнулся на стену непонимания. Специалистов много, говорят интересно, но едва предложишь выступить перед камерой, как тут же в отказ. «Да ты что? Наш бизнес – впаривать битые машины. Ты хочешь его разрушить?» Ну, к перекупам у меня вопросов нет, но когда нам стали отказывать официальные дилерские центры… Они-то чего боятся? Что клиенты узнают страшную тайну, что энное число новых машин проходят через кузовной цех еще до первой продажи?

Коробление "хрома" на ручке двери - один из признаков ремонта, правда, косвенный

Ну да ладно, к счастью, кое-что удалось записать со слов «шифровщиков», нашлись и те, кто раскрыл «тайну» перед камерой – ролик выйдет на autochel.ru в будущий четверг. А пока – основные выдержки. Уверен, многие из вас могут добавить что-то от себя – буду признателен.

Как отличить крашенную машину?

Самый очевидный способ – найти несоответствие в оттенке цвета между оригиналом и подкрашенным участком: обычно при ремонтной покраске попасть в цвет со стопроцентной точностью не удается.

Но есть у такого способа и изъяны. В кузовных цехах машины обычно красятся с переходом. Что это значит? К примеру, если после ремонта заменили переднюю дверь, маляры покрасят ее и часть смежных деталей (крылья, задние двери, стойки). Получается как бы нахлест нового слоя эмали на старый и переход цвета между «было» и «стало» будет очень плавный. Иногда заметить его может только натренированный глаз и при правильном освещении. К примеру, в яркий солнечный день найти среди бликов на машине пятно весьма непросто.

Видна неровная граница зоны покраски, которую пытались зашлифовать

Поэтому специалисты ищут менее очевидные признаки. Скажем, «стыки» разных оттенков на скрытых поверхностях: у этого Ford Focus на заднем пороге возле арки есть достаточно четкая граница двух оттенков серебристого цвета, к тому же, грубо зашлифованная.

«Когда деталь красят прямо на машине, очень часто на элементах интерьера остаются следы краски, - рассказывает наш эксперт, специалист отдела Trade-In «Форд Центр Восток» Василий Мартьянов. - Они выглядят как едва заметная «вуаль» на пластике. Для финишной обработки поверхности используется полироль, следы которой обычно отмывают с кузова, но очень часто она остается на внутренних поверхностях, допустим, на торцах дверей. Все это выдает тот факт, что машина была в покраске».

Также Василий советует обращать внимание на качество подозрительных поверхностей. «Небольшая шагрень может быть даже на совершенно новом автомобиле, но после ремонта поверхность чаще всего выглядит грубее и шагрень более явственная».

Нередко для малярных работ детали снимаются. «Вот смотри – видишь некрашеный болт? – Василий показывает на крепеж пятой двери «Фокуса», блестящий новизной, тогда как соседние болты покрашены в цвет автомобиля. – Это значит, пятую дверь снимали, а потом прикрутили на новые болты».

На серебристом кузове "голый" болт почти незаметен

Детали интерьера обычно крепятся на пистонах, которые при демонтаже часто ломаются или теряются. Незаводские пистоны и заклепки, равно как «гуляющие» обшивки дверей  – косвенный признак малярных работ. Разумеется, специалист никогда не судит по одному выпавшему пистону о том, что машина подозрительная – пистон мог реально выпасть – но, как минимум, это повод изучить смежные детали более тщательно.

Если лючок бензобака прикручивается на болты или крепится на клепки, у которых повреждены головки или вообще стоит нестрандартный крепеж – значит, лючок снимали. А самый  распространенный повод для этого – подбор краски по эмали лючка. Процесс занимает время, поэтому владельцу проще всего оставить у колеровщиков именно эту деталь, чем, к примеру, бампер.

Еще один  признак крашенной машины... слишком хорошее состояние отдельных деталей. Скажем, у «Приор» весьма тонкое лакокрасочное покрытие на капоте, и у машин с пробегом под 100 тысяч весь передок усеян мелкими сколами. Если их нет – скорее всего, машину красили.

«Также можно обратить внимание на пороги, - советует Василий. – Обычно они испещрены мелкими царапинами, но если на каком-то царапин нет (особенно спереди), вполне вероятно, что его красили».  

Прибор для измерения толщины ЛКП

Более профессиональный метод – измерение толщины лакокрасочного покрытия с помощью специального прибора: скажем, в трейд-ине «Форд Центр Восток» пользуются Automation Dr Nix, а на фото ниже – результаты измерения толщины ЛКП для сданного Peugeot 207.

«Обычно при кустарной окраске толщина лакокрасочного покрытия колеблется в широких пределах и чаще всего она больше, чем в случае в заводской покраской, - говорит Василий. – Причем сравнивать нужно именно со стандартами для данного автомобиля, потому что у разных машин разная заводская толщина: у японских и российских она обычно поменьше, у американских – больше».

Измерение толщины ЛКП – куда более надежный способ, но тоже не стопроцентный. Насколько я понимаю со слов разных экспертов, вполне возможно покрасить машину и собрать детали таким образом, чтобы факт ремонта не мог определить ни специалист, ни прибор. Однако это дорого и требует высокой квалификации колеровщиком, маляров и сборщиков, поэтому в реальности встречается не так уж часто: опытный глаз или прибор все равно найдут изъян.

Как определить битую машину?

Как вы понимаете, факт окраски автомобиля вовсе не говорит о каких-то серьезных проблемах. Заботливые владельцы нередко страдают гиперчувствительностью к мелким дефектам и неистово красят бампера ради устранения мелких сколов и следов неудачной парковки (в Европе, к примеру, на этот счет не парятся, а в «тесных» странах, вроде Мальты, почти все машины имеют стесанные бампера).

Как отличить автомобиль, который попал в более-менее серьезное ДТП? «Во-первых, смотрите на зазоры по всему кузову, - советует Василий. – Они должны быть равномерны и одинаковы с обеих сторон автомобиля».

Посмотрите: у нашего «Фокуса» капот установлен с небольшим перекосом, хотя стоящие рядом «Фокусы» из трейд-ина отличаются ровными зазорами. Правда, у отечественных машин с зазорами всегда беда, поэтому тут нужно искать совсем уж «кривые» детали: на рынке нам встретилась «десятка», в зазор между задней дверью и кузовом которой входит палец. Но это в верхней части кузова, а снизу наоборот детали установлены чуть ли не внахлест – явный признак битой машины.  

Иногда неравномерный зазор может заметить на стыке свариваемых деталей, например, между стойкой кузова и крылом.

Известный прием – проверить, как открываются и закрываются двери и капот, нет ли заеданий, скрипов и прочих признаков. Скажем, на фото ниже показаны несколько трещин и вмятин на корпусе заднего фонаря Chevrolet, которые «надавило» пятой дверью. Почему? Скорее всего, потому что дверь установили с небольшим перекосом.

Мелкие трещины на корпусе фары от ударов крышки багажника

Стали смотреть дальше и нашли еще несколько признаков ремонта. О многом может рассказать герметик: клейкая субстанция, которую наносят на стыки свариваемых кузовных деталей. Заводской герметик окантовывает детали равномерным швом, «кустарный» обычно намазан более грубо, аляповато. На фото ниже – пример все того же Chevy.

Аналогичным образом стоит проверить сварные швы и точки сварки – заводские обычно ровные, вкрадчивые, незаводские сделаны более «творчески», размашисто.

Кузовщики стараются придать машине первозданный внешний вид, но не особенно заморачиваются с выглаживанием скрытых полостей. Поэтому опытные люди начинают осмотр со дна багажника, вынимая из него все, включая запаску и инструмент. Нет ли морщин или волн на металле? Аккуратные ли швы? Нет ли «кривого» герметика? Аналогичным образом стоит изучить подкапотное пространство. У нашего Chevy следы ремонта видны на нижней кромке пятой двери – она «играет» на свету. 

Василий советует обратить внимание на износ шин: «У сильно битой машины очень часто не удается выставить угол развала-схождения колес, что приводит к неравномерному истиранию резины, - говорит он. – Вызывает подозрение старая машина, на которую перед продажей ставят совершенно новые шины – в этом случае, можно посмотреть на второй комплект резины (зимней или летней), который обычно предлагают при продаже автомобиля. А вообще более надежный способ – заехать на диагностику подвески и попытаться выставить заводские значения углов развала и схождения».

Более научным методом является измерение геометрии на специальном стенде: результаты сравниваются с виртуальной моделью и делается достаточно однозначный вывод о том, подвергалась ли машина серьезному кузовному ремонту. К примеру, отклонение кузова на каких-нибудь 4 мм незаметно на глаз, но может вызвать целый ворох проблем, влияя в том числе на безопасность.

Машины вторичного рынка привлекательны, ведь за сходную цену можно купить даже такую экзотику

Битая машина – не повод отказываться от покупки однозначно. Тут, скорее, нужно учитывать глубину повреждений, и подумать дважды, если они проникли в зону крепления элементов подвески или нарушили детали, формирующие «клетку безопасности» автомобиля – пол, стойки, крышу. Удары по периферии менее критичны, хотя бывают и такие казусы: наезд сзади на торчащий фаркопф, который приварен к полу автомобиля, может не вызвать внешних повреждений, но нарушить геометрию кузова, хотя машина будет весьма спелой на вид.

Это то, что удалось узнать пока – если у вас есть другие рецепты, подсказывайте. Может быть, вы сами обнаружили скрытые дефекты на купленном авто уже после приобретения? По каким признакам их можно было увидеть заранее?