Фото с сайта производителя Хватит поклоняться иностранным раритетам. Ей богу: что мы все
причмокиваем на эти «Гелики» и «Ленд Крузеры»? Что в них такого? Дифференциалы,
просвет, тру-4WD? Если
на то пошло, все эти так называемые «легенды» - просто паркетники на фоне того,
что могут русские, когда им приспичит.
В России производится много внедорожников на шинах низкого
давления, но когда я познакомился вот с
этим, у меня мурашки побежали. Концентрация высоких технологий такая, словно
парни из компании «Авторос» собираются на Луну. 
Как вы заметили, «Шаман» имеет 8 колес. Естественно, он
полноприводный, 8 х 8. У него пять дифференциалов и все блокируемые. Если ситуация
обострилась настолько, что часть шин заскользят, он может бросить весь момент
на 2-3 колеса, прямо как БТР.
При этом все 8 колес управляемые, то есть могут поворачивать.
В обычных условиях достаточно передней пары – так руление более привычно. Но
если попался тесный промежуток, задние колеса будут работать в противофазе.
Весьма полезная опция, ибо длина «Шамана» - 6,2 метра, а ширина 2,5, так что он
крупнее любого гражданского внедорожника. 
Что еще интересней, все четыре пары
колес могут поворачивать в одну сторону, и машина смещается как бы наискосок.
Говорят, очень полезная опция при выезде из колеи или болотного плена: таким
образом, колеса идут по непересекающимся траекториям. Чтобы реализовать эту
схему, рулевые приводы всех колес пришлось оснастить сервомеханизами, так что
руль у «Шамана» - вроде джойстика, лишь подает команду на исполнительные
механизмы.
Просвет 450 мм усугублен наличием шин низкого давления
собственной разработки. Давление регулируется из кабины, причем можно
выставлять как индивидуальные значения, так и просто выбирать из трех режимов:
асфальт, снег, болото. В крайнем случае давление снижается до 0.15 кг/кв. см, то
есть до уровня гусеничных болотоходов. «Шаман» может ехать на четырех колесах,
для чего предусмотрены клапаны, отключающие воздухоподачу к пробитым шинам. 
Также в кои-то веки особое внимание уделили удобству
управления. Понятно, что при таком количестве дифференциалов и настроек легко
запутаться, и разработчики использовали весьма наглядные панели с мембранными
кнопками, которые позволяют регулировать параметры каждой оси в интуитивной
манере. У машины есть понижающая передача, которая обеспечивает минимальную
скорость от 2 км/час, а подвеска – гидропневматическая, регулируемая. У нее нет пружин или торсионов, а упругие
свойства обеспечивают пневмобаллоны. Похожую схему использует Citroen. 
Есть и климат-контроль, причем российский, нижегородского
производства. Интересна и компоновка водительского места: оно находится по
центру, что должно быть удобно при маневрировании в тесноте (хотя высунуться из
машины уже не удастся). Обзорность обеспечивают большие стекла, а приборы
расположены вокруг водителя на гоночный манер. Штурманов можно посадить на
боковые сидушки за спиной водителя. 
Еще он умеет плавать, причем «лодку» интегрировали в
конструкцию машины. Двигатель имеет вал отбора мощности, и по заказу «Шаман»
комплектуется гребным винтом.
Немаловажно, что в отличие от многих вездеходов, «Шаман»
сертифицирован, как автомобиль, может передвигаться по дорогам общего
пользования и развивает скорость до 80 км/час. Двигателей несколько на выбор, например,
3-литровый дизель Iveco (146 л.с.) в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Можно
установить мотор Hyundai,
есть варианты с «автоматом».
У него большой салон, который вмещает 8 пассажиров, есть
спальные места и боксы для хранения вещей, а подсветки – светодиодные. 
Как несостоявшийся инженер я чувствую, что «Шаман» делали люди
увлеченные, с огоньком. Поразительным образом им удалось собрать в одной машины
почти все мыслимые наработки, которые делают машину проходимой и комфортной на
дальних дистанциях. Причем не так и много заимствований – даже шины придумали
свои и постоянно совершенствуют.
Конечно, при личном
знакомстве проявились бы и какие-то недоработки, но концепция «Шамана» вызывает
бурное слюноотделение. Недавно Владимир HQ74 кидал ссылку на сравнительный тест «Шамана» (там его
называют «Проект Z») и
шведского гусеничного вездехода «Лось», где «Шаман» показал себя как минимум не
хуже. А это дорого стоит: гусеничная техника заведомо проходимее колесной. 
Как обычно, везде хорошо не бывает. Я обнаружил у «Шамана» два
минуса, и первый из них самый печальный – цена. Базовая комплектация стоит 5
миллионов рублей, что дороже, чем просят за «Петровича»
или курганские
болотоходы. При этом за некоторые примочки нужно доплачивать: система
автоподкачки колес, к примеру, тянет на 236 тысяч рублей, гребной винт еще на
140 тысяч.
Второе сомнение – это как раз сложность «Шамана». Такое
количество высокотехнологичных узлов вызывает сомнения насчет его надежности. За
счет дублирования многих систем «Шаман», вероятно, в случае иной поломки сумеет
добраться до места своим ходом: скажем, если потеряет привод одной тележки или
сломает подвеску. Тем не менее, столько навороченная конструкция наверняка
будет требовать внимание обслуживающего персонала. Любители бездорожья обычно
чураются всяких кнопочек и сервоприводов, предпочитая рычаги и муфты. 
Но, в конце концов, для любителей попроще есть масса
болотоходов на базе «Уазиков» и другой серийной техники (что, впрочем, не
является залогом надежности), а также импортные вездеходы, которые не дешевле.
Но лично мне хочется снять шляпу перед создателями «Шамана» за техническую отвагу.
Проект рождался несколько лет и многократно переделывался, что, в целом,
заметно по уровню проработки конструкции.
Так что мы можем делать машины круче немцев, просто нам для
этого нужно что-то вроде войны. Ну или хотя бы заболоченная территория,
отделяющей нефтедоллары от потребителя.
|
