Авторский

Ни одна страна, кроме Китая, не поставляет к нам автомобили, которые могут в один год показать прирост продаж +348%, а на следующий уйти с рынка. Или, наоборот, упасть почти до нуля, как BYD в 2010, а затем восстать из пепла с 30-кратным ростом. Я собрал в таблицу статистику продаж китайских марок, которые были представлены в России за последние семь лет, и принцип качелей просматривается очень хорошо. Вверх, вниз. Вверх, в ноль. Из ноля вверх и снова вниз.  

Самой продаваемой маркой в рамках одного года стала Chery, которой удалось показать невероятный результат в 37 тысяч автомобилей в 2007 году, что в те времена превышало продажи Volkswagen, Skoda и Peugeot!

Тот же год стал самым успешным для китайских марок в России, и в общей сложности они продали 55 394 машины. Для сравнения, в 2011 году разошлось 43 146 «китайцев», хотя общий объем рынка 2007 и 2011 года примерно одинаковы (2,7 млн машин).

Поначалу они наступали широким фронтом, скажем, в 2007 году у нас было представлено 13 китайских марок! Немецких брендов в тот год было пять. Китайцы напоминал икромечущую рыбу, которая удобряет икрой все вокруг в надежде, что хотя бы 1% икринок выживут. Очевидно, что некоторые марки того времени были выбраны от балды, к примеру, как продавать в России автомобили с названием Shuanghuan? К Hyundai мы худо-бедно привыкли, но Жуньгань  или как ее – это уже лишка.   

В середине нулевых китайские марки не стеснялись продавать порядка сотни или тысячи автомобилей в год, и среди «миноритариев» полно забытых ныне имен: Tianma, Tianye, FAW, ZX Auto, Hafei, Brilliance, JMC, Changfeng,  Ladwind, Dadi… Но забыты они в основном для нас, россиян, а так неровен час – вернуться. Акститесь.

Причины нервности китайских марок разнообразны. Некоторые марки собирались в России, например, в 2008 году мы посещали завод «АМУР», освоивший сборку Geely Otaka из машинокомплектов. Планы были амбициозные, но производство прихлопнул кризис и решение правительства установить пошлину в 5000 евро на кузова для промсборки.  Похожая судьба постигла Златоустовский Shuttle, по сути, модель Dadi, хотя директор завода Сергей Лемешевский честно признался, что автомобильный проект был  «затычкой» для заполнения пустующих площадей Златоустовского машиностроительного.

Некоторые марки просто не пошли – в 2005 мы тестировали какую-то «Тяньму», мой коллега даже сочинил для лидер-абзаца  эпическую оду. Как-то там было: …и реют над Миассом холодным гордые драконы Поднебесной колыбели мира, или чудится то мне, или снится, и сажусь я за руль в бреду полуношном, и сцепление жму ногой несгибаемой, и растворяется облик матушки России в мираже Азии-мачехи непокоренной, и несет меня «Тяньма»в дали-далекие…

Каков машин, таков лидер-абзац. Кстати, больше о той «Тяньме» мы не слышали. Зря старался.

Более распространенный сценарий китайских «десантников» - это вброс в страну очередной машины под лозунгом «Ну вот теперь – стопудово надежная», и работа по этой схеме год-полтора. То есть до появления внятных отзывов владельцев в Интеренете и СМИ. Так, позиции марки Chery после мега-успешного 2007 года подкосил креш-тест «Авторевю», по результатам которого Amulet объявили капсулой смерти. Аналогично Brilliance ушел из России в конце 2008 года, когда специалисты EuroNCAP дали ему ноль звезд по результатам своего креш-теста (своеобразный рекорд для европейской организации).

Китайские марки привлекали начинающих российских дилеров низкими требованиями. Там, где европейцы просили построить дворец-шоурум, китайцев можно было продавать бок о бок с мотоциклами, а то и вовсе с открытой площадке. Иные дилеры умудрялись работать напрямую, привозя машины из Китая, другие шли под крыло импортера, вроде «Ирито», но  в любом случае получить дилерство «китайца» было несложно.

Учредитель компании «Техно-Моторс» Дмитрий Ануфриев вспоминает о временах, когда его фирма продавала Chery: «Главная и очень серьезная проблема с китайскими машинами – полная неразбериха в вопросах постпродажного обслуживания и отсутствие запчастей. За время работы с Chery мы ни разу не получили от производителя компенсации за гарантийный ремонт – все пришлось оплачивать за счет своих средств. Соответственно, в какой-то момент работать с Chery стало просто невыгодно, хотя продавались они неплохо. Сейчас доезжают гарантийный срок последние из проданных нами Chery, и хотя мы уже не дилеры марки, стараемся не бросать клиентов».

Соответственно, дилеры вели себя аналогичным образом: отжимали рынок и меняли марку, а то и вовсе переходили на серьезные бренды. Китайцы – это своеобразный стартап бизнеса, во многом за счет клиентов. Представляете, каково это, продать подержанную машину, креш-тест которой смакует весь Интернет?

Забавно, что китайцы в России никогда не стоили дешево: по крайней мере, они были сравнимы по цене с аналогичными корейцами и некоторыми европейцами. Иногда у них была лучшая комплектация, но все-таки не наличие задних стеклоподъемников или дешевой кожи делает машину машиной.

Почему их покупали? Я думаю, ради естественно желания попробовать что-то новое, не особенно вникая в предмет. Один раз я видел сцену в автосалоне Chery, где стояли удушающе-пластиковые «Амулет» с «Кукушкой» (Chery QQ). Заходит взмокший, раздраженный мужик, шапка набекрень,  за ним понурая супруга. Он ей резко: «Ну вот, смотри, что нравится? Нравится вот это? Я больше никуда не поеду, тебя, мать не поймешь - то не нравится, это не нравится. Все. Эй… - зовет менеджера. – Сколько это стоит? 400 тысяч? Давай, оформляй». И оформил. Я смотрел на этот страшный сон и думал: дело даже не в том, что китайская машина ненадежна. Где запчасти-то брать будешь? Купил бы ей "Ладу", самому бы легче было.

При таком  подходе дилеров, через полтора года можно остаться с машиной, которая официально в России не представлена. Упования на то, что все запчасти японские, также весьма наивны: один владелец Chery Tiggo попытался приладить к «митсубишевскому» мотору датчик от аналогичной модели двигателя японской сборки – не подошел. А китайский везли что-то в районе трех месяцев (дело было в 2007 году). А если случится ДТП, и понадобится три-четыре уникальные кузовные детали – туши свет.

Но среди китайских марок идет естественный отбор, и уже сформировалась устойчивая пятерка брендов, представленных в России минимум пять лет: Chery, Great Wall, Lifan, Geely, BYD. И надо признать, что китайские машины далеко не все производят убогое впечатление: скажем, для 2005 года Chery Tiggo был вполне себе ничего машиной.  Geely Otaka вполне сравнима с «Приорой» по  характеристикам и комфоту, да и стоила примерно столько же.

Вообще есть ощущение, что лучшие разработки китайцев идут мимо России. Наш рынок пока не входит в число приоритетов компартии, и продажи осуществляются благодаря инициативе местных импортеров. Но если вдруг азиаты решат зайти к нам по-серьезному – держитесь. Ибо автопром Китая выпускает 18 млн машин в год – больше, чем кто-либо другой на планете, и в 6,5 раз больше, чем нужно российскому рынку вообще...

Продажи китайских автомобилей в России в 2005-2011 году