Авторский

Ходят слухи, что цена бензина заморожена до мартовских выборов, после чего «нефтяникам» позволяет компенсировать недополученные доходы за счет бонусной накрутки цены. По другому сценарию, топливники получают свою «долю» в виде сниженных  пошлин на экспорт нефтепродуктов.

Видимо, для успокоения народа появилась информация, что Министерство энергетики разработало формулу расчета справедливой цены топлива на АЗС, которая остановит грядущую вакханалию.

Помимо прочего, эта формула определит и розничную надбавку на цену, которая составит 3,5 рубля за литр бензина, и 3,6 рубля за литр дизтоплива (4500 рублей на тонну). Если учесть, что в среднем АЗС реализует порядка 7-10 тон топлива в сутки, суточная маржа одной заправки составит 31,5-45 тысяч рублей в сутки.

Напомню, что это не первая попытка загнать стоимость бензина в математический вид. Еще ранее ФАС разработала другую формулу, привязывающую стоимость топлива на внутреннем рынке к цене за бугром. Выглядела она так:

Ц=(П-Т-ЭП+Н±∆)*K

Где Ц – это цена топлива в России;

П- цена этого же вида топлива на одной из мировых бирж;

Т- транспортные расходы;

ЭП – экспортная пошлина;

Н – налоги;

∆,K – некие константы, устанавливаемые правительством.

Эта формула должна избавить топливный рынок от пресловутых сговоров игроков, которые неоправданно завышают цену. Но у меня сложилось впечатление, что ее появление – не более чем формальность. Ключевую роль в ней играют эти две неприметные константы, которые становят большой политической силой и могут перевернуть ситуацию с ног на голову. Выбери их удобным образом: и все без труда выполнят требования и останутся в прибыли. Выбери по-другому, и доходы акционеров «Лукойла» упадут… И хотя величина ∆ установлена на уровне не более 3%, даже 3% в плюс или минус, помноженные на миллиард, могут сыграть важную роль. А коэффициент К вообще «безлимитный».

Но у ФАС свои задачи, а формула Минэнерго подразумевает нечто иное. Она позволит вычислять себестоимость топлива, его оптовую и розничную цену, то есть, в отличие от ФАСовского варианта, привяжет стоимость горючки не к мировым ценам, а к условиям его производства в России.

Насколько могу судить, речь идет о старой социалистической практике вычисления розничных цен. В то время ценник устанавливался таким образом, чтобы исключить затаривания складов предприятия с одной стороны и дефицита продукта с другой (получалось не всегда). Как и в советское время, эта практика должна воспрепятствовать чрезмерному обогащению предприятий, их социальной ориентированности.

Разница в том, что советская экономика могла не просто установить цену на какой-то продукт, но и создать условия для его производства в достаточном количестве. По решению партии все силы могли быть брошены на строительство новых заводов огромной мощности, которые финансировались государством и торговали по установленным им ценам.

И сейчас этот фактор (вернее, его отсутствие) является ключевым. Сколь не регулируй цену, стареющие российские НПЗ просто не в состоянии «надоить» топлива для растущего российского автопарка. Как говорят инсайдеры, тема строительства новых НПЗ была упущена еще несколько лет назад, и решить проблему в одночастье невозможно. Поэтому топливный дефицит практически неизбежен, и  что толку, если цена литра будет ограничена 20 рублями за литр, если ради этого литра придется стоять в очереди с пяти утра? А ведь если спрос превышает предложение, а возможности поднять цену нет, будет именно так.

В данном случае я не выгораживаю топливные компании, просто есть ощущение, что «формульная» эпидемия – это опиум для народа, который нужен сначала для успокоения, а потом для оправдания растущих цен на топливо. «Видите, это не ВИНКи быкуют, это рыночная конъюнктура».

А то, что цена на топливо будет расти, так это почти наверняка.

Народ требует дешевого бензина, но за счет чего он должен быть дешевле, чем, допустим, в Европе? У нас своя нефть? Ну да, мы же можем сделать ее для себя «условно-бесплатной» и гнать из нее дешевый бензин.

На деле все сложнее: экономика государства плотно завязана на экспорт нефти в больших количествах, а вот объемы нефтедобычи ограничены – их попросту не хватает. И любое удешевление нефти для «своих» приведет к смещению баланса в пользу внутреннего рынка, а на итог - к недополучению прибылей на внешнем рынке, которые для России критичны.

А посмотрите, какой дешевый бензин в Кувейте! 6,5 рубля за литр! В России, как известно, 50-60% стоимости составляют разнообразные налоги и акцизы, и вот тут, казалось бы, крупнейший резерв по сдерживанию цен. Но логика та же, что и в предыдущем абзаце: снизить налоги-то можно, по при этом пробив дыру в бюджете страны (поступившись интересами, например, пенсионеров).  

Наши НПЗ отличаются низким выходом светлых нефтепродуктов, и в 2011 году глубина переработки снизилась до исторического минимума. Большинство российских НПЗ построены в конце 50-х, и требуют  больших инвестиций, которые раскладываются на стоимость производимой ими продукции. Вероятно, производство топлива Евро-5 где-нибудь в Британии обходится не дороже, чем Евро-3 в России просто потому, что британский завод значительно эффективнее.

А тут еще нормы «Евро»: мы ведь хотим ездить на машинах с моторами TFSI, чувствительных к содержанию серы и еще десятку параметров, и пусть наше топливо в массе своей не ровня европейскому, но по многим параметрам уже близко (я не беру NoName АЗС, но у «Лукойла» еще пару лет назад встречалось Евро-4).

Так за счет каких факторов наш бензин должен быть дешевле? Сырье недешевое, переработка дорогая, требования почти такие же высокие.

Опять же, все это говорится не в оправдание топливным компаниям. Просто проблема носит более глобальных характер, чем может показаться, и ее корень – в недостаточных инвестициях в нефтедобычу и нефтепереработку в предыдущие годы. Тут можно поискать виноватых, но факт остается фактом: лет двадцать мы жили на инерции советского периода, и вот маховик стал замедляться. А чтобы его раскрутить, нужны мегаджоули финансовой энергии, которые мы почувствуем через растущие цены на топливо.

Снизить которые, подозреваю, не сможет ни одна формула.

Стоимость бензина АИ-95 в разных странах

(февраль, 2012)

* - октябрь 2011

Ранее на тему:

Причина бензинового дефицита