Авторский

Представьте, что перед вами лежит четыре патрона от автомата Калашникова калибром 7,62 мм. Представьте, что в руках у вас школьная линейка. И вам нужно понять, какой из этих патронов бракованный.

Если быть до конца откровенным, вот так я чувствую себя во время сравнительных тест-драйвов, потому что, увы, современные машины отличаются не более, чем патроны 7,62 мм, а человеческий организм не такой уж точный измеритель.

Да что я – я-то худо-бедно могу разобраться со своими ощущениями, но проблема в том, что Anry, к примеру, их не разделяет. И здесь нет никакой провокации: он просто воспринимает машины по-другому, а Павел Бряков, наш редактор службы новостей, не согласен с нами обоими.

И любой из тысяч читателей, что потом покупают автомобили, не согласны со всеми нами. Или наоборот – со всеми нами согласны, ибо мы называем одинаковые цвета и ноты– различаются лишь оттенки и обертоны.

Я вот спрашиваю себя: ну какая из четырех машин подходит мне больше? Да любая. Ткните пальцем, пройдите к кассе и не будете разочарованы. 

О, у Opel Astra жутко запутанная панель приборов, словно ее конструировал криптограф. Тут есть кнопки DEST, RPT, FAV, AS, TP и их так много и они такие кучные, что для пользования приборкой «Астры» нужно освоить технику скоропечатанья в десять пальцев.  

Побрюзжали мы с Anry на эту тему, а потом я подумал: да была бы у меня Astra, разобрался бы я, что RPT – это Repeat, а Dest – Destination, разобрался бы с алгоритмом управления климат-контролем и даже с музыкой бы освоился, и потом, садясь в другую машину, точно также бы брюзжал: «Как неудобно, е-мае – а где кнопка RPT?». Вопрос привычки.

А взять, к примеру, динамику разгона. Она, конечно, отличается: Ford Focus с 2-литровым атмосферником и 6-ступенчатым роботом в авангарде прогресса, он быстрее всех делает «сотню» и отличается самым продуманным алгоритмом переключения передач: к примеру, шустро щелкает их вниз на торможениях, почти как спортивный автомобиль. А Cee’d с его 1,6-литровым мотором без наддува и шестиступенчатым «автоматом», кажется, заснет на ходу. Ты все будишь его кик-даунами,  все умоляешь его поддать еще, а он зевает на тебя тахометром и кладет на твои просьбы стрелку прибора и сам прибор заодно. «Ладно, ладно, барин, сейчас…», - говорит он, засыпая до очередного пинка педалью.

А вроде бы не самая быстрая Astra кажется какой-то не в меру брутальной, и ее 140-сильный турбомотор тащит машину так, словно готовит к взлету. И «автомат» хоть и задумчивый, но тоже брутальный, в неудобных режимах вколачивает передачи с ощутимыми толчками, словно гвозди забивает. И получается, что субъективно Astra – самый райсерский автомобиль.

Хотя на бумаге она уступает «Гольфу» с его гладкими, интеллигентными переключениями – коробка-то тут такая же преселективная, как у «Форда», а звук 122-сильного турбодвигателя более породистый, заводной. Не едешь, а прямо летишь, но как будто не так шустро, как на «Астре». А еще в пробках DSG любит дергать машину, как марионетку за ниточки, не в силах определиться – то ли нужно замкнуть сцепление, то ли размокнуть, то ли перейти на высшую передачу, то ли зависнуть на нижней...

И казалось бы, ура, салют, бинго: мы нашли явные различия и можем что-нибудь да посоветовать... Но даже с таким контрастом, как между «Фордом» и «Сидом», я не могу однозначно говорить о победе «Форда». В том смысле, что эта кажущаяся пропасть между ними стягивается до мелкой трещинки, если мы оценим их в абсолютном зачете. Они оба едут, позволяют обгонять: «Сид» требует более вдумчивого пилотажа, мысли на опережение, Focus позволяет чуть-чуть форсить, но если поездить на той и другой машине неделю, эта разница не будет казаться решающей – проверено. Так уж устроен человек: ко всему привыкает. А уж если собеседник (-ца)в машине интересный – динамика и вовсе становится делом третичным.

С подвесками – еще больший туман. Сразу и не поймешь, какая из машин жестче, а какая мягче. Самое интересное, что некоторые покупатели садятся в любую тест-драйовую машину и тут же делают веское заключение: вот эта – костотряс, а эта – прямо ролссройс во плоти. Порой такие скоротечные выводы ставят меня в тупик, будто эти люди наделены каким-то сверхъестественным восприятием, абсолютным слухом. Но поговоришь с ними и начинаешь понимать две вещи: во-первых, на одной машине они пытались лихо скакать через дорожный кариес и каждый лязг записывали в минус, а вторая машина досталась им на относительно ровной дороге, а потому и сама показалась крепко сбитой. Во-вторых, у людей разное восприятие вибраций, о чем мы уже говорили неоднократно. А помимо этого есть еще тысяча нюансов, скажем, шины - от них тоже зависит виброкомфорт.

Взять Golf: Паша Бряков назвал его подвеску хлипкой и тряской, мол, машина вообще какая-то никакая, точно сейчас развалится. Этот вывод был для меня неким шоком, ибо по мне подвеска «Гольфа» - почти эталон баланса между управляемостью и комфортом с легким перевесом в сторону первого. Тем более странно слышать такое заключение от человека, который ездит на ВАЗ-2114, гы-гы.

Но может быть,  эффект жесткости происходит из более шумной работы подвески «Гольфа», чем, допустим, у «Сида». Немец и впрямь едет чуть более квадратно, четче обозначая неровности.  Но Cee’d, замечательно глотающий мелкие трещины и даже рельсы, склонен к  раннему пробою подвески, а «Астра» - полная противоположность, хороша на убитых дорогах, но чуть больше пропускает мелочевки. Focus… Focus… У меня уже не хватает эпитетов, чтобы описать эфемерные отличия «Фокуса» от остальных машин. В целом - он тоже хорош. Или плох. Смотря с какого конца вы начнете его мерить.

И опять же – пока вы будете ездить на любой из них, жесткость подвески будет казаться вполне нормальной. Просто вы привыкните на «Сиде» притормаживать перед крупными колдобинами, а у «Гольфа» включите погромче музыку, чтобы не слышать работы подвески. И все.

В общем, эти сравнительные тесты даже в исполнении таких профессионалов, как «Авторевю», выглядят попыткой описать словами вкус яблок или оттенок бордового.

Я совсем не говорю, что проехав на четырех машинах, вы не составите личного рейтинга предпочтений.  Я говорю о том, что у журналистов практически нет шансов этот рейтинг угадать, ибо у вас своя мерная линейка, более того, линейка эта совсем не жесткая, а сделанная из тягучего каучука: можно растянуть ее и все автомобили предстанут мизерными недоразумениями, а можно сжать, и увидеть в наших конкурсантах шедевры инженерной мысли. Скажем, дали вам скидку в 100 тысяч на автомобиль, и линейка ваша стала считать миллиметр за два, и удовольсвие от машины увеличилось экспоненциально. И никакие выводы супергуру из "Авторевю" не убедят вас после этого, что "Гольф"  - лучший.

Автопром достиг той точки, когда стало возможным выбирать машину на интуиции: она подскажет вам лучший вариант, подсознательно взвесив множество мелких нюансов, невербализуемых и даже не до конца осознаваемых.  Подошел к машине – и ощутил прилив сил. Или наоборот стал бесприданницей, которую выдают замуж за первого встречного. Сел в салон – и стал на пять сантиметров выше. Или оказался в воняющем синтетикой бронепоезде. Поехал – и полетел. Или потащился. Контакт с машиной происходит на разных уровнях: кто-то превращается в большой вестибулярный аппарат и все гадает, сколько там «жэ» ускорений, а кто-то расползается по удобному креслу в окружении мониторов и дорогого пластика, как в «Сиде», и упивается тем, что это барельеф самостоятельно перемещается в пространстве, пусть не очень быстро. 

Конечно, у кого-то бывают специфические потребности: скажем, нужно помещать в багажник коляску. Но даже в этом аспекте машины становятся все более близкими, и если у кого-то эта коляска не влезла в хетч, вам всегда предложат универсал.

Но даже если интуиция вас подведет и вы вдруг купите не ту машину, не кручиньтесь. В каких-то нюансах она будет хуже той, идеальной, а в каких-то превзойдет ее настолько, что вы, быть может, даже не заметите, что выбрали не то.

ЗЫ: подробный, вытянутый из самых недр моего подсознания сравнительный тест опубликую на Autochel.ru. 

Сравнение характеристик и цен автомобилей

Kia Cee'd	Volkswagen Golf	Ford Focus	Opel Astra
Силовые агрегаты
1,6 (130 л.с.), 6АТ (гидромеханика)	1,4 TSI (122 л.с.), 6АТ (робот)	2,0 (150 л.с.), 6АТ (робот)	1,4 Turbo (140 л.с.), 6АТ (гидромеханика)
Габариты
4310 × 1780 × 1470	4199 × 1786 × 1479	4358 × 1823 × 1484	4419 × 1814 × 1410
Объем багажника, л
380	350	277	370
Комплектации (общие пункты)
Система стабилизации, ABS, 6 подушек безопасности, климат-контроль, датчики дождя и света, аудиосистема с МР3, четыре электростеклоподъемника, подогрев сидений, цвет металлик, парктроник,система помощи при троганьи в гору, легкосплавные диски, противотуманные фары, электрозеркала с обогревом, бортовой компьютер
Комплектации (дополнительно)
Подогрев руля; автоматический стояночный тормоз, запуск двигателя кнопкой	Коленная подушка безопасности	Запуск двигателя кнопкой	Подогрев руля, автоматический стояночный тормоз
Цена, рублей
839.900	913.840	821.000	846.900