Какой удачный рестайлинг случился с Captiva! Вы только полюбуйтесь: невнятный
передок уступил место конкретной такой решетке радиатора, сделавшей автомобиль стопроцентным
американским рестлером с пояском и пряжкой на пупке. Можно не говорить соседям про всякие там
электромагнитные муфты и просвет в 100 мм до «губы», главное, имидж –
настоящий жып, почти фрейтлайнер.
Вот «Антаре» повезло чуть меньше: рестайлинг был, деньги
освоены, но сличив «было» и «стало», начинаешь подозревать распил. Н-да, это не
«Астра» и не «Инсигниа». Впрочем, в черном цвете и нужных ракурсах смотрится
вполне «дойч», хотя попа выдает неопелевскую суть автомобиля, ведь «Антара» - та же «Каптива» с купированным багажником. 
В этом ракурсе Captiva и Antara похожи друг на друга и на что угодно. Ssang Yong? Mercedes ML?
А Sportage – модный насквозь. Куда не плюнь –
попадешь в какой-нибудь мультимедийный экран или мульти-премульти руль. Его
актуальный салон наголову переигрывает простоватые интерьеры конкурентов, и
особенно «Антару» с ее цитатником из «Астры» прошлого поколения. О, этот
серебристый пластик под алюминий! А эти твердые, как косточки арбуза, кнопки?
Романтичные семидесятые, энергичные восьмидесятые, лихие девяностые… 
Парочка «Антара»/«Каптива» вообще удивляет всякими
старомодностями в салоне, вроде миниатюрных дисплейчиков (что простительно) с таким
количеством циферок и стрелочек, что, нажав очередную кнопку, ищешь
соответствующую индикацию с таким же отчаянием, что и парный носок в куче
непарных.
Такие дисплеи в машине за миллион - анахренизм. Компас не фурычит (Captiva)
Посидев в «Спортаже», складывается впечатление, что парочке конкурентов
нечего ему противопоставить, ибо с эргономикой у «Киа» полный ажур. С двумя исключениями:
низкий потолок и широченные стойки. Можно еще посетовать на неважную видимость
назад, но когда есть камера заднего вида…
Однако Captiva подкупает своим обильным, мягким креслом, простором в салоне
и хорошей видимостью по всем направлениям. Она не только внешне, но и с точки
зрения компоновки напоминает своих больших американских братьев. И главное,
сидишь высоко и важно, тогда в «Спортаже» ощущаешь себя скорее пилотом стелса,
чем биг-боссом.
За эти подполы я бы многое простил "Каптиве"
Но у Sportage
большой багажник. Если судить по литражу – прямо очень большой, и не важно, что
Киа на 20 с лишним сантиметров короче. Но даже несмотря на это, у «Каптивы»
багажник все же лучше: он длинее, площе, а внизу – три довольно вместительных
ларя для всякой всячины: даже пекинес войдет. Киа пытается было огрызнуться наличием запаски в чистоте
подпола (у Каптивы под задним свесом), но запаска «Спортажа» лежит в пустой
металлической нише, куда так и просится какой-нибудь органайзер. У «Опеля»
багажник самый маленький, зато он, как и «Каптива», позволяет сложить спинки
задних сидений в ровный пол. И все-таки мой фаворит – Chevrolet.
Спасибо Kia за полноразмерку. Но почему бы не сделать вокруг нее ниши для мелочевки?
Длинный багажник привел к тому, что, несмотря на превосходство
в габаритах, «Шеврон» ненамного просторнее «Киа» на втором ряду, но и тут чуть лучше: больше ширина, высота салона, и спинки сидений можно откинуть
на спальный угол. Аналогично у «Опеля». Однако Kia я бы похвалил за умение скомпоновать
салон, ведь потратив меньше железа, они добились близкой практичности, что
американо-германо-корейская парочка. Правда, в минус всем машинам записал
отсутствие регулируемых воздуховодов к задним пассажирам. Вот у Kia Cee'd они есть, к примеру.
Не везет Kia
с моторами – 2-литровый мотор не везет. И автомат вроде бы разумный, и старт с
места многообещающий, но продавишь педаль до пола, крикнешь в открытое окно: «Ускорение,
приди!», а оно, как халява, идет к кому-то еще. Обгоны на Kia с его 150 л.с. превращаются в
аркадную игру, где нужно семь раз отмерить, а потом впиться в педаль и ждать,
что будет. Ну, никакого запаса на ошибку.
И Captiva
2.4 (167 л.с.) не лучше, ибо лишние 17 л.с. расходуются на разгон лишних 200
кг. Впрочем, если кто помнит прошлую Captiva с ее 136 л.с., то еще спасибо
скажет: все же, теперь разгон пусть на минимально-достаточном, но достаточном
уровне.
Antara нам для сравнения выдали с трехлитровым V6 (249 л.с.), и он, конечно, больше
идет автомобилям таких габаритов и внешности: машина разгоняется без натуги, а
звук мотора веселит. Такой же двигатель можно установить на Captiva, и ценник тогда будет в районе
1,2-1,3 млн рублей. Kia
для любителей позажигать предлагает современный дизель мощностью 184 л.с. –
действительно, неплохой вариант, но и ценник у него - 1,37 млн. Ик… 
С точки зрения ездового комфорта - практически
паритет. То есть мы с Anry
не заметили особенной разницы, а если она и была – свелась к некоторым,
возможно субъективным, нюансам. Так, Kia понравился мне умением игнорировать мелочевку, но он
становился тряским и где-то даже дряблым, если неровности были слишком
высокими, грубыми. Но проезд рельсов на скорости – его конек: идет, не шелохнувшись, как
завещал odin. Вот он (Спортаж)
весь такой, пригламуренный: держит фасон до последнего, но если уж ты решил
проверить денди на прочность – смирись, что он умеет матюкаться.
Antara
и Captiva в целом примерно такие же, но они более чувствительны к
мелким неровностям и иногда страдают (или наслаждаются – фиг их поймешь)
вторичными вибрациями, зато на крупных ведут себя чуть более сдержанно "Спортажа".
Понравилось, что за счет огромных «лаптей» обе машины игнорируют такие ямы, от
которых хочется увеличить транспортный налог вдвое. Но все же я нашел пару
дырок, вызвавших лязг подвески. Нет, это впечатление панамериканской мягкости
обманчиво – все же кроссоверы, а не «Тахи». Если суммировать, все три машины
справляются с плохими дорогами лучше, чем большинство гольф-классников,
например. А чего еще желать от кроссовера? 
На дороге от
Огневского до Тюбука есть участки с откровенными дырами, на которых пришлось
выполнять внезапный лосиный тест. Antara показала себя неплохо: предсказуемые тормоза,
предсказуемое руление, предсказуемый снос. Captiva ведет себя аналогично, и тоже не отличается особенной
чувствительностью руля, но ее вполне достаточно, чтобы не попасть впросак. Sportage позиционирует себя
более драйверским и руль у него более тугой, с четким нулем, поэтому если уж
выбирать кроссовер для извилистых дорог – то «Спортаж».
К концу теста характеры автомобилей проступили достаточно
контрастно. Sportage – это хай-энд
автомобильной моды, при этом весьма продуманный и эффективный. Если сказать
проще – современный. Да, вот если бы меня попросили назвать самый современный
кроссовер по совокупности качеств, я бы включил «Спортаж» в шорт-лист. Ему не
хватает только более потентного мотора -
я не говорю даже более мощного, а именно тяговитого, низового. Поставить бы
сюда 1.8 TSI – эххх, была бы машина. 
Captiva
в новом дизайне – это бесподобная реплика настоящего американского
внедорожника, адаптированная под наши реалии. Не прожорливая, не валкая, не
громоздкая, но при этом просторная, спокойная и уверенная. То, что мне нравится
«Спортаж», я и так знал. Но то, что мне понравится «Каптива» - это некоторое
удивление. Но вот таким, наверное, и должен быть кроссовер за миллион рублей –
пусть старомодным в мелочах, но щедрым к седокам.
Opel Antara
для меня – некоторая загадка. Он меньше «Каптивы» и не так практичен, стоит
примерно столько же, а дизайн… Ну, не тот дизайн, чтобы я отказался от
багажника с тремя подполами. Кто-то выберет его за немецкий бренд, но если
честно, Captiva
представляется мне более честным и правильным вариантом.
PS:
я забыл рассказать про проходимость? С проходимостью дело дрянь, особенно у Sportage: просвет в 170 мм и
свисающие ниже уровня порогов кардан и выхлопная система делают его брюшко
уязвимым, как у ежа. И даже стальная защита картера не кажется большим
подспорьем, когда перед ней полно пластиковых деталей. Antara и Captiva на
сантиметр повыше, но развитая "губа" переднего бампера и низкий бензобак умеривают внедорожный
пыл. Плюс электромагнитная муфта полного привода не блокируется полностью и
склонна к перегреву.
Сравнение цен на автомобили
Фотоотчет с поездки по мертвым церквям
|
