Авторский

Я уже писал про эту тенденцию, и постепенно она подтверждается статистически – российский рынок приближается к порогу насыщения. Впервые за долгое время рост сменился стагнацией, а в марте продажи и вовсе упали на 4% относительно марта 2012 года.

Несколько дилеров признались, что снижение покупательской активности, наметившееся прошлой осенью, сохраняется, причем особенно заметно вянет  спрос на доступные иномарки, вроде Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan.

Представитель одной марки сказал, что покупатели все чаще выбирают не столько модель, сколько скидки, а салоны, между тем, предлагают щедрые спецпрограммы на автомобили 2012 года. В некоторых случаях дисконт достигает 10-15% от цены в виде прямых скидок, спецпрограмм или подарков. Citroen C4 сейчас предлагается в базе с кондиционером от 515 тысяч рублей, Opel Astra Family можно купить за 520 тысяч (не считая экономии на кредитах), Ford Focus – от 502 тысяч (с учетом скидки за Trade In), Chevrolet Cruze – от 495 тысяч (правда, система скидок весьма путана).

При этом цены на некоторые машины нового модельного года близки к «скидочным», например, Hyundai i40 2013 будут стоить даже чуть дешевле, чем автомобили 2012 года со скидками.

Торможение спроса на отдельные модели связано как с постепенным насыщением рынка, так и существенным усилением конкуренции. В 2011 году Polo Sedan играл в нише умеренно-бюджетных иномарок В-класса практически в одиночестве, но за пару лет конкуренты как с цепи сорвались: Rio, Solaris, Aveo, C-Elysee, Almera, а скоро – Peugeot 301 и Skoda Rapid …

Для нас, потребителей, выгодно, что крупные игроки не могут урегулировать вопрос меньшими объемами производства, ведь им необходимо выполнять обязательства правительства, которое подразумевают наращивание производства до 300-350 тысяч машин в год. В некоторых случаях, как с концерном VAG, это означает удвоение выпуска и сбыта машин в течение трех-четырех лет. Экспортировать автомобили, произведенные в России, в дальнее зарубежье также не всегда возможно, ибо европейские рынки сбыта стагнируют еще сильнее нашего, а японский, корейский и американский в производственном костыле не нуждаются и подавно.

А значит, всю эту автомобильную массу нужно продавать здесь, что все труднее делать  без снижения цен в той или иной форме.

Я не хочу создавать у вас ложное впечатление, что цены на машины обвалятся. Скорее, речь идет о постепенно приближении цен к «справедливым», рыночным отметкам, не только за счет переписывания прайсов, но и благодаря большей доступности недорогих комплектаций. Сегодня купить Solaris за 650 тысяч можно из автосалона, а вот на машины ценой менее 550 тысяч стоит пусть не экстремальная, но очередь (примерно 3 месяца). Соответственно, для «Соляриса» снижение цен может выражать в смещении акцента к простым комплектациям.

Представители бизнеса надеются на скорое оживление спроса с наступление запоздалой весны – подтвердится ли эта надежда, узнаем буквально через месяц, ведь апрель – один из самых «автошных» месяцев в году.

Тем не менее, специалисты «Ассоциации европейского бизнеса» прогнозируют нулевой рост по итогам года, но для выполнения планов по промсборке в ближайшие годы рынок должен вырасти с 3 до 4 млн единиц в год, а значит, если не изменятся пошлины, снижение цен, стоимости кредитов и удешевление комплектаций станет важным инструментом маркетологов.

В любом случае, снижение цен – процесс длительный, осторожный, и дело тут не только в жадности автомобильных компаний. По сути, для выполнения условий правительства, многим игрокам пришлось идти на серьезные инвестиции в местный автопром, и эти инвестиции нужно возвращать сторицей. Этому помогает конъюнктура рынка, обусловленная таможенными барьерами и растущим благосостоянием населения. Весь вопрос в том, не слишком ли увлеклись некоторые игроки «отжиманием» ситуации и нет ли резервов по снижению цены. Нынешнее замедление спроса сделает рынку прививку от «нахальства» и приведет к более рыночной ситуации, когда ни один производитель не является монополистом, а покупатель весьма и весьма привередлив (это отличается от того, что мы видели в пост-кризисные годы).  

И пусть цены у нас никогда не упадут до американского уровня (там и машины, по большому счету, другие), поводы для оптимизма имеются.

Также стоит отметить, что стагнируют не все сегменты рынка. Например, цветет ниша бюджетных кроссоверов, представленная, по большому счету, одним лишь Renault Duster (не считая пары «китайцев» и Chevrolet Niva), но высокий спрос на него объясняется во много безальтернативностью модели, которая стала результатом удачного альянса Renault и Nissan: первые умеют делать бюджетные машины, вторые – внедорожные. Сейчас заказы на бюджетные версии Duster (до 600 тысяч) принимаются на начало лета, что является прогрессом на фоне годовых очередей в момент дебюта.

Аналогичный успех у Lada Largus – и причины те же. Хорошо чувствуют себя люкс-бренды, активно продается Lada Granta, удивительно хорошие показатели демонстрирует Hyundai ix35, Nissan Qashqai, X-Trail, а еще – «старушки» Daewoo Nexia и Matiz.  Проанализировав статистику, можно сделать вывод, что сегодня растущий спрос наблюдается на кроссоверы, премиальные машины и сверх-бюджетные.

Кстати, у медали есть и обратная сторона. Если производители за счет цен или других способов поддержат рост рынка, возрастет и без того серьезная нагрузка на транспортную инфраструктуру. Сложнее будет парковаться, дольше будем стоять в пробках. Не исключено, что через несколько лет зародиться новый тренд: спрос на маленькие машины.

PS: тем, кто планировал менять машину, стоит поторопиться. Сейчас дилеры интенсивно избавляются от прошлогодних «стоков», поэтому наиболее сговорчивы.