Авторский

Россия для Alfa Romeo – невзятая высота. Я затрудняюсь сосчитать, сколько набегов уже было, и все напрасно: ну не приживается эта марка в наших северных широтах.

 И вот с упорством сумасшедшего «Альфа» приходит снова. Правда, есть важный нюанс: представлять марку в России теперь планирует Chrysler RUS, с которым у «Фиата», папы «Альфы», случился посткризисный роман. То есть вполне вероятно, что итальянскую марку будет продавать не единственный автосалон в Питере, как сейчас, а сеть «Крайслеровских» автоцентров, которые есть и в Челябинске, и в Екатеринбурге.

Я ни разу не ездил на Alfa Romeo, но хотел бы. Во время очередной попытки захватить Россию, в 2007 году, марка даже открывала автосалон в Челябинске (если не ошибаюсь, ООО «Карат»), но попытки взять машину на тест закончились конфузом. Мы согласны, но надо спросить у директора. Мы согласны, но зачем вам машина? Мы согласны, но директор уехал. На три дня. А может на пять… Какой у вас вопрос, напомните?

А вообще Alfa Romeo – это не просто марка. Ее совершенство не насилует глаз, как новоделы, оно раскрывается постепенно. Это совершенство классических форм, которые поражают уже на фотографии, но полностью оживают только при личном знакомстве. Как-то я увидел во дворе Alfa Romeo 156 и был ошеломлен невероятной пластикой ее простых форм, на фоне которых остальные машины показались чурками, вырубленными колуном.

Но у «Альфы» есть и обратная сторона. Недавно под статьей про Seat Leon один читатель  посетовал на «однотипность и одноликость» современных автомобилей, приведя в качестве контрпримера как раз Alfa Romeo. Мол, будь дилер, он бы не обломался и купил. Ну-ну.

 В России каждый второй сетует на однотипность  и одноликость, и практически никто не готов оплачивать эксклюзивность. Ведь эксклюзив по своей сути должен быть редким, а значит, скорее всего, дорогим. Либо ломучим. Либо непрактичным. Либо все вместе взятое. Что-то должно воспрепятствовать его массовому распространению. Дешевый и качественный эксклюзив – это, извините, нонсенс.   

Так, малолитражка Alfa Romeo MiTo начинается от 930 тысяч рублей. Да, стильная, да, редкая, но стоит ли одно это обстоятельство таких денег? Да и потом, плюясь на Leon, тот читатель намекал на его «однотипность» с Golf. Ах, «Альфа», ах «Альфа». Ни что? Alfa Romeo MiTo построена на платформе Fiat Grande Punto, но что еще ужаснее – имеет общие корни с Opel Corsa. Вот вам и эксклюзив.

Как и многие марки с перекосом в эстетику, Alfa Romeo славилась неважной надежностью. В рейтинге WarranryDirect четыре представленные «Альфы» (147, GT, 156, 159) имеют стабильно низкие рейтинги надежности, так что ситуация, видимо, радикально не поменялась.

Хетч Giulietta кажется мне немного пресыщенным на фоне "Альф" прошлых лет. Но такую машину нужно оценивать вживую, и лучше - если она стоит под окнами твоего дома

Кроме диковатой стоимости и репутации, неудачи «Альфы» в России связаны с узким модельным рядом. Сегодня помимо MiTo у «Альфы» есть еще одна модель в России – Giulietta. Это хетч гольф-класса чуть более конкурентоспособнее младшей модели, и стоит от 899 тысяч с мотором 1.4 л (120 л.с.). Полагаю, продавцы «Альфы» должны быстро бегать, чтобы успеть добраться из конца автосалона до покупателя прежде, чем его контуженная рациональность возьмет верх над чувством прекрасного. Пока его глаза сияют, как у хомяка Рокки при виде сыра, лучше оформить сделку, и выкатить машину уже на номерах. Иначе может быть поздно.

И это не случайность – это закон. «Неоднотипность» и рыночный успех – почти взаимоисключающие понятия

Saab – пример еще одной марки, которую многие хотели и никто не покупал. И которая зачахла в душных объятьях корпоративной культуры GM.

Испанское горячительное под названием SEAT, как и Alfa, когда-то сношался с «Фиатом». И может быть, не дожил бы до наших дней, кабы не шефство Volkswagen (с 1986 года), который поставил марку в свой вышколенный строй, оставив креатив в гомеопатических дозах.

Citroen барахтается изо всех сил, и несколько последних моделей, вроде DS5, и впрямь очаровательно эксклюзивны. И в той же мере невостребованны рынком. А продаются банальные C4 и C3.

На ум приходит лишь один пример редкой, но достаточно успешной марки – Mini. Не сказать, что она сверхпопулярна, но ее позиции на рынке стабильны, а репутация крепка.    

Alfa Romeo Spider

Провалы редких марок на фоне машин-клише, вроде Volkswagen, Toyota и Ford, кое-что говорят о нас самих. Во-первых, мы все-таки воспринимаем автомобиль, как инструмент, а не средство самовыражения. Во-вторых, не так уж мы хотим экслюзива, как сами думаем. Нон-конформизм – это ноша, и не каждый способен ее нести. Проще говорить, как все, одеваться, как все, и ездить на машине, как у всех. Потому что проще. Дешевле. Не так рискованно. Но все это нужно замаскировать неким негодованием на проклятых маркетологов и технологов, которые суют нам в нос эти ужасные исторжения унифицированного ума.

Впрочем, Alfa Romeo явно надеется не на таких замороченных клиентов, как я. Полагаю, ее аудитория – это мажоры и жены бэби-олигархов. Ведь в качестве подарка Alfa Romeo Gulietta не только бесподобно красива, но и романтична.

Один из последних концептов - "Глория"

Мировые продажи «Альфы» стабильно падали за последние десять лет, и сейчас составляют лишь половину объема 1998 года. Нынешний период сама марка расценивает как некий тупик, противоядием от которого станет новая линейка заднеприводных (!) моделей, разработанная совместно с Maserati и Mazda (родстер на базе MX-5). Как видите, без унификации не обойдется, но репутация сводных братьев настраивает на позитив.

Может быть, великая Alfa Romeo еще вернется?