Блог Артёма Краснова
Воскресенье, 19.11.2017, 09:54

Приветствую Вас Гость

Авторский

...
KIA_feb_240x400_kras
Поиск по сайту
Форма входа

Форум
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Главная » 2017 » Январь » 26 » Solano хлебавши
11:29
Solano хлебавши

Среднестатистическая иномарка — что-то вроде блокбастера. Добротно, но предсказуемо. То ли дело китайские автомобили, этакие триллеры с открытым финалом, где всегда есть место двойным смыслам и заговорам. Тем интереснее тестировать новый Lifan Solano. К тому же среди «китайцев» именно Lifan чувствует себя лучше всех, и по итогам 2016 года вошел в двадцатку самых востребованных брендов, опередив Mitsubishi, Suzuki, Honda, Citroen. Заслуженно ли?

Первый парадокс: по длине новый Solano идентичен современной Toyota Corolla (4620 мм), то есть формально относится к полноценному С+ сегменту. Формально, потому что садясь на второй ряд, ощущаешь подвох — места здесь, примерно как в Lada Kalina или тесноватом Ford Focus, и до стандартов современного класса C+ не хватает этак 10 см длины салона.

А объяснение простое: построенный на платформе Corolla 2000 года, Lifan Solano сохранил геометрические размеры средней части донора, а прибавку в длине обеспечил за счет удлинившихся свесов. То, что «Королла» добавляла к пассажирскому отсеку, у «Лифана» нарастили по торцам и формально остались наравне с прототипом.

На снимке этого не видно, но компоновка моторного отсека весьма разреженная

И вот результат: под капотом можно уместить мотор V6 — лифановская «полторашка» в нем теряется. А багажник с заявленным объемом 650 л вытянут в длину, и не факт, что это удобно: форма витиевата, проем узковат.

Большой? Да. Удобный? Не факт.

Концептуально Solano — это автомобиль В-класса, который вытянулся, как первоклассник на линейке, чтобы казаться больше. Впрочем, он в самом деле солиднее многих В-классников, и тем, кто не приемлет малолитражек в силу предубеждений, такой подход может понравится.

А главное, Solano и стоит, как В-классник: неплохо оснащенная комплектация за 614 тысяч — это в полтора раза дешевле, чем среднестатистический С+, а стало быть, избыточная длина Solano идет вроде как бонусом.

Дизайн, скорее, старомоден, чем плох. Лет 10 назад половина японцев выглядела плюс-минус так.

Стилистика, кстати, не отвращает. В нем не и толики оригинальности, зато сдержанность линий гармонирует с концепцией «казаться больше». Ведь большие машины как правило сдержанны.

А интерьер еще интереснее, и пусть эмблема на руле чересчур кичлива, зато центральная консоль прямо-таки удалась. Если на тестовой машине ее попытались выдать за дерево, то в автосалоне стоял экземпляр с черным интерьером — выглядит еще лучше.

И впечатление не обманчиво: кнопки работают четко, крышка тайничка открывается плавно, сенсорный экран реагирует даже на руку в перчатке. Хороши и приборы, и если кто-то придерется к цветовой гамме, то я похвалю их за хорошую читаемость.

Кожаный салон идет в базовой комплектации, и кожа, понятно, не натуральная, зато имеет вполне симпатичную красную прострочку.

Но эргономика — не идеал. Профиль сиденья выражен слабо, лопатки висят, а руль регулируется лишь по высоте, да и то скромно. Сядешь удобно «по ногам» - рулишь прямыми руками, а места на втором ряду почти не остается.

Впрочем, чего-то шибко критичного я не обнаружил: постепенно к посадке привыкаешь, и пусть она исключает активную рулежку, «Лифан» для нее и не рожден.

Запах в салоне стал слабее, но за день езды интерьер «Солано» прогрелся, настоялся и стал попахивать как следует. У «китайцев» своя рецептура фенольной отдушки с горьковатыми нотками — ни с чем не спутаешь. Надеюсь, за пару недель дурман выветрится.

Еще один неожиданный источник запаха — сцепление. Вариаторных Solano в Россию не поставляют, а версия на механике удивила склонностью поджигать накладки сцепления. Маневрирование на заснеженной площадке наполняло салон едковатым духом, и сначала я думал, что слишком долго передерживаю сцепление в полувыжатом состоянии. Попробовал отпускать его раньше, и стал попросту глохнуть невпопад. Мне так и не удалось найти грань, при которой машина бы уверенно трогалась, например, в заснеженный подъем, и не воняла насчет сцепления.

Сказываются, вероятно, не только конструкция сцепления, но и характеристики мотора. По неясным для меня причинам Lifan перестал оснащать Solano 106-сильным мотором 1.6, и теперь машина предлагается с безальтернативным 1.5 (100 л.с.), который настораживает не столько умеренной мощностью, сколько низким моментом — 129 Н*м. И это — при 4000-5000 об/мин! Для сравнения, вазовский 8-клапанный мотор для Калины/Гранты развивает 87 л.с., но 140 Н*м при 3800 об/мин. Неудивительно, что при старте с места мотор Solano алчет оборотов, которых боится сцепление. Возможно, со временем можно откалибровать ноги на более точную работу педалями, но мне так и не удалось.

Зато на удивление понравилась коробка передач. Рычаг установлен с наклоном, но это не мешает, а сами передачи включаются легко и почти с эталонной четкостью. И заметно лучше, чем у моего Citroen. Механика спасает дело, потому что маломощный мотор требует частых переключений, которые даются без труда.

Достаточно ли 1,5-литровой «торпеды» такому кораблю? Для обычной езды — вполне. Обгонять, конечно, приходится со снайперской точностью, а груженая машина станет вялой, но для рутинного тошнения по трассе или городских разъездов лично мне бы не потребовалось большего. Главное, не ставить перед мотором невыполнимых задач — до 3000 об/мин он безмятежней коалы после обеда.

Solano отнюдь не разочаровал уровнем комфорта. Уровень шума — среднестатистический, подвеска хорошо справляется с неровными дорогами, хотя на стыках и рельсах работает грубовато: впечатление, будто быстрое сжатие амортизаторы отрабатывают чересчур жестко, но расслабляются на плавных волнах.

Оценивать управляемость помешали шины-липучки, которые скользили издевательски рано. Более того, на первом же перекрестке после выезда из автосалона я выполнил разворот, под конец которого Solano потащило в занос — системы стабилизации нет даже за доплату. Этакое здрасьте насторожило, и некоторое время я ехал предельно осторожно. Впрочем, дальнейшие провокации показали, что в целом шасси относительно понятно и стабильно, а внезапный занос, вероятно, также обусловлен неудачной обувкой.

Обратная связь по рулю вязкая и слабая, однако чувства, будто баранка не связана с колесами, у «китайцев» уже нет. Тормоза так и вовсе понравились, реагируя прогрессивно, но не резко. Пожалуй, Solano не хватает чувства руля на прямой, где машина, бывает, погуливает на снежных колеях, но насколько это обусловлено покрышками, а насколько — самим шасси, сказать затрудняюсь. Присидевшись к «Солано», я не испытывал особенно напряжения за рулем, и в этом смысле «китайцы» достигли заметного прогресса.

Кстати, относительный рыночный успех Lifan обусловлен спросом на кроссоверы X60 (конкурент Duster) и X50 (конкурент Sandero Stepway). Седаны разбирают заметно хуже, и я даже догадываюсь почему. Посмотрите на «Солано» - не выглядит пузотером, так? И бампера на приличной высоте, и стальная защита картера есть. Но едешь по заснеженной грунтовке, и под днищем все время что-то скребет. Неудивительно — позади относительно высокого бампера обнаруживаем «пузырь» защиты картера, которой съедает сантиметров пять просвета. Добавьте к этому длинные свесы. Нет, Solano даже по меркам седанов, вроде Citroen C4, - это чистой воды «подорожник».

"Пузырь" защиты картера съедает сантиметры под килем

Главный вывод: китайские машины все меньше дистанцированы от мейнстрима. Если раньше пропасть ощущалась буквально во всем, то, поездив день на Solano, я, честно говоря, перестал осознавать его генетику. Машина как машина. Недостатки есть у всех — почему бы не быть им у Solano? Но не лишен он и сильных сторон.

Пожалуй, главная черта современных «китайцев» - неравномерность прогресса. Преуспев в одних областях, они не могут выдержать темп в других. Хорошая отделка салона контрастирует с простеньким оформлением багажника. Четкая «механика» просит более тяговитого мотора. Внешняя статусность спорит с теснотой пассажирских мест. И все-таки «китайцы» выглядят все более убедительными, так что неровен час... Но не будем забегать вперед.

К сожалению, с момента презентации в октябре прошлого года, Solano лишился смазливой комплектации за 500 тысяч рублей, которая позволяла сравнивать его, скажем, с Lada Granta, на фоне которой он выглядит прямо молодцом. Теперь минимальная версия Comfort стоит от 614 тысяч рублей, имея кондиционер, магнитолу, кожаный салон, АБС, две подушки, усилитель руля, борткомпьютер, электростекплоподъемники, подогрев сидений и ряд других опций. Но 614 тысяч — это уже уровень Lada Vesta, которая, кстати, вполне сопоставима с «Лифаном» по практичности несмотря на формальную разницу в классе. За 621 тысячу рублей Vesta имеет 106-сильный мотор 1.6, систему стабилизации, легкосплавные 16-дюймовые диски, регулировку руля по вылету, не считая перечисленных опций у «Солано». Выбор в пользу Lifan лично мне кажется весьма не очевидным.

Топовая комплектация Luxury оценена в 644 тысячи: Solano получает легкосплавные диски, мультируль, электрозеркала с подогревом и мультимедийную систему.

Будет ли спрос? Видимо, будет. Китайские марки отличаются парадоксальной живучестью в России, и пусть большинство из нас найдет альтернативу (дюжину альтернатив) любому «китайцу», они продаются и продаются десятками тысяч. Кто их берет? Возможно, последовательные вазофобы или те, кто считает раскрученные марки зажравшимися и переоцененными.

И все-таки китайцы метят куда-то выше продаж по остаточному принципу, и, с учетом молодости их массового автопрома, я бы сказал, что они идут по восходящей. А куда придут... Это триллер с открытым финалом.

Зазоры относительно ровные, и в целом качество сборки не вызвало серьезных вопросов

Уплотнители двойные

Обе фары запотевают - проблема, судя по другим тестам, системная

Двери открываются и закрываются легко. УАЗу есть, чему поучиться у китайцев

Категория: Новинки | Просмотров: 367 | Добавил: Артем_КРАСНОВ | Теги: Lifan, Тест-Драйв | Рейтинг: 5.0/2


Всего комментариев: 20
1  
Лифан рассматривал вблизи. Отторжения не вызвал. Года 2 назад на полном серьезе рассматривал приобретение Джилли эмгранд. Они тогда имели стоимость приоры. Не решился, отговорили. Основным минусом посчитал труднопродаваемость на вторичке...

0
2  
Да я в принципе не понимаю выбор в пользу китайца при наличии альтернатив за те же самые деньги. Нет, если бы они стоили в два раза дешевле, вопросов нет. А так, ну да, есть прогресс, чувствуется уже внимание к тем или иным деталям... Но ведь в любом случае зон риска много, это и долговременная надежность, и коррозионная устойчивость, и упомянутая тобой продажа на вторичном рынке. Пусть даже это фобии, но для чего за свои деньги кормить свои фобии - я вот чесслово не понимаю.
Но это не отменяет моего интереса к китайскому автопрому, за ним следишь, как за ребенком - растет, умнеет, становится похож на человека...

3  
С учетом того что эта компания частная и занимается выпуском авто с 2005 года... Не корректно его даже сравнивать с АвтоВАЗом...

0
4  
Ну в рамках рынка все корректно, потому что рынок - это не юниорский чемпионат, где делают скидку на возраст.

5  
Тогда не было весты. Была альтернатива шнива с кондеем, приора в максимальной комплектации (но она уже была) или почти пустой полориосолярис. И китайцы обыгрывали ладу. По размеру. (Для меня критично). По начинке были сопоставимы. И не осмелился. Сейчас наблюдал картину, в автосалоне люди смотрят солано. Причем более взрослые им говорят, посмотри на ладу, она вон через 2 машины. Но молодняк смотрит Китай.

9  
Китай красивше смотрится:-) Вот молодежь и заглядывается)

10  
Не факт. Китайцы были симпатичнней приоры. Но если ставить рядом Весту, солано и эмгранд, не скажешь однозначно кто здесь фаворит. Да и вообще весь этот сегмент похож друг на друга. Может в голове сидит, что это "иномарка". Хотя их тоже где-то в Черкесске собирают. Ладно бы цена была тысяч на 100 меньше

0
12  
Не знаю, как по мне, по дизайну Vesta обоих на лопатки кладет, хотя эмгранд действительно неплох

13  
Я ж не имею права так говорить. После таких высказываний меня в манагеры от АвтоВАЗа записывают smile

19  
Соглсен, тоже считаю что веста более симпатична на вид. Я бы выбрал весту, её потом продать проще будет smile

20  
На вкус и цвет, как говорится. Кот тоже китайца не взял бы, но и Весту тоже:-) И все-таки автовазовским детищем назвать Весту низя - это уже других рук дело.

Солано не фонтан канеш, но китаезы потихоньку дают жару.

7  
Как говорят китайцы: "Немного плохо - это хорошо". Философия.

8  
Зазоры относительно ровные, и в целом качество сборки не вызвало серьезных вопросов - качество сборки? по зазорам? ты серьезно?

0
11  
Сиплый, отстань)

14  
зря ты так, общими усилиями могли бы создать библиотеку автомобильных мемов. На вскидку можно еще вспомнить качество пластика на ощупь, качество резины "на ощущениях" и т.д. (кстати, а где отчет о зимней резине, что ты по осени обещал?)

0
15  
Отстань) Юмар это не твое

16  
скучный ты стал...не затроллить уже...тут пятница на дворе, душа просит холивара, а ты отстань...:(((

0
17  
smile

18  
Вот и пришло время, когда за 600 уже не купишь ничего толком:) Помню, в 2015 покупал своего джимонстра и думал, а недохрена ли я за него плачу 600 т.р? Не дохрена, теперь вижу.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2017 |