Авторский

Американка Хитер Питерс требует 10 тысяч долларов с компании Honda за несоответствие реального расхода топлива ее Civic Hybrid декларируемому.

Эх, американцы – им бы только судиться. Есть среди нас человек, у которого автомобиль укладывается в паспортный расход топлива? К примеру, для моего С4 заявляется 9,5 л/100 км в городском цикле, в реальности выходит 11-12 л/100 км.

Цифры паспортного расхода берутся не с потолка.  Для большинства машин, продающихся в России, они получаются по европейской методике во время реальных испытаний.

Используется два «эталонных» режима движения, городской (ECE-15) и загородный (EUDC). Графики скорости для обоих случаев приведены ниже. Расход в смешанном цикле вычисляется по формуле на основе данных для городского и загородного режимов.

Городской режим

Загородный режим

Во время теста измеряется расход топлива и выбросы вредных веществ. Тест может выполняться на полигоне, но для удобства последнее время чаще используют стенды, которые имитируют инерционность автомобиля и сопротивление воздуха.

Перед тестом автомобиль выдерживают при температуре 20-30 градусов Цельсия, но прогрева двигателя на холостом ходу с недавних пор не делают.

Так почему реальный расход топлива выше паспортного?

1. Тест не учитывает длительных прогревов автомобиля на холостом ходу, характерных для России. Например, если перед поездкой я «кипячу» автомобиль в течение 15 минут с помощью автозапуска, а затем проезжаю 10 км до работы, то расход топлива увеличивается на 2,5 л/100 км.
2. Расход топлива резко возрастает при езде в морозы на холодном автомобиле. Двигатель можно прогреть на стоянке, но трансмиссия и ходовая часть все равно будут «размякать» на ходу.
3. Европейский метод не учитывает работу дополнительного оборудования: магнитолы, кондиционера, фар, подогревов.
4. Диаграмма скорости, в целом, напоминает реальный режим движения, но если присмотреться, ускорения автомобиля во время испытаний старушачьи: скажем, динамика разгона в городском цикле – 20 секунд до 50 км/час. В реальности средняя иномарка без труда улучшит этот результат в 3-4 раза, что увеличит расход топлива.
5. Загородный режим движения, вроде бы, подразумевает разгон аж до 120 км/час, но на очень короткое время, и ускорения также весьма вялые. На пустой трассе россияне едут с большей средней скоростью, на сложных дорогах чаще и интенсивнее ускоряются во время обгонов.
6. Есть подозрения, что как и в случае с крэш-тестами, производители настраивают автомобиль на экономичную и экологичную работу именно на режимах, в которых проводятся тесты, тогда как в реальных условиях (например, при резком ускорении) расход топлива и выбросы увеличиваются непропорционально.

Поэтому европейские цифры отражают, скорее, минимальный расход топлива при езде в идеальных условиях: в теплую погоду, без лишних потребителей энергии и так далее. Как-то Skoda проводила эконом-тест, и  на Yeti 1.2 DSG нам удалось показать средний расход топлива на уровне 6,2 л/100 км, что почти соответствует паспортным данным для смешанного цикла (6,4 л/100 км). На самом деле, львиную долю пути мы преодолели по трассе, и  ехали так заунывно, что обычный водитель скончался бы от тоски по приключениям.

Кстати, к вопросу об объективности. «Объективность» не всегда означает «реалистичность», так что любителям доказывать что-то с помощью «голых» цифр нужно быть крайне аккуратными: иногда субъективные ощущения или практический опыт дают куда более точную картину.

Иные значения расхода топлива дает американская методика измерения по циклу UDDS. Например, для городского цикла средняя скорость составляет 32 км/час (в Европе – 18,7 км/час), максимальная – 90 км/час (в Европе – 50 км/час). Сам цикл состоит из большего числа более интенсивных разгонов и торможений и длится гораздо дольше (1369 секунд против 200 секунд).  Аналогично, более жестким является загородный цикл.

Однако, к своему удивлению, я обнаружил, что не всегда американская система дает больший результат. Скажем, городской расход новой Toyota Camry 2.5 в США – 9,4 л/100 км, в Европе -  11,0 л/100 км. По моему опыту, и та, и другая цифра занижены.

Кстати, владельцев мощных машин ждет еще один подвох. Допустим, если мой С4 разгоняется до 180 км/час, расходуя на это все 110 л.с., то для равномерной езды на 90 км/час по горизонтальной дороге ему нужно …внимание, 15-20 л.с.!  Получается, что в европейском и американском цикле моторы развивают, грубо говоря, 20-30 л.с. вне зависимости от их предельных возможностей.

И чем больше их максимальная мощность, тем больше будет разница реального расхода топлива с паспортным для любителей понажимать педальку. Поэтому хотя у Toyota Highlander паспортный городской расход составляет 13,1 л/100 км, увлеченный драйвер без труда доведет его до 30 л/100 км.

Да что там, даже у малыша Peugeot 207 во время съемок сюжета про автомобиль на воде мы получали расход в 30 л/100 км (на бензине). Рецепт прост – педаль в пол, и эконометр зашкаливает. Хотя при нормальной езде 207-ой с роботом весьма бережлив.