Блог Артёма Краснова
Воскресенье, 20.08.2017, 12:52

Приветствую Вас Гость

Авторский

...
KIA_feb_240x400_kras
Поиск по сайту
Форма входа

Форум
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Главная » 2016 » Сентябрь » 26 » Mitsubishi Pajero Sport. Тряхнем стариной
16:04
Mitsubishi Pajero Sport. Тряхнем стариной

«Ну что, старина, тряхнем по тому полю?» - спрашиваю я «спорта», и он согласно кивает на торможении. Давно, мол, пора. Мы сваливаемся с крутоватого съезда, и на ухабистой грунтовке наше взаимопонимание быстро крепнет, потому что Pajero Sport из тех, кому чем хуже — тем лучше. А вот когда все хорошо... Как любому борцу с системой, «спорту» скучно во времена благополучия.

А Pajero Sport — это в самом деле борец с системой, который с парой единомышленников (вроде LC Prado) сдерживает натиск кроссоверов, укрощая их пусть не серпом и молотом, но супер-селектом и бесконечными ходами подвесок. Учитесь, мол, малолетки, пока я жив. Помру и не вспомните, кто такой Torsen. Будете думать, что приложение для «Андроида».

Главной проблемой его предшественника я считал грузовую управляемость и тряскую подвеску, чему было вполне логичное объяснение: в основе «спорта» - модернизированная платформа пикапа L200 с рамой и мостом в задней подвеске. На неровной дороге этот мост создавал ощущение, будто в багажнике отжимает стиральная машинка, заставляя весь кузов мелко подрагивать.

В новом поколении ходовую часть переосмыслили, и на управляемости это сказалось благотворно: да, Pajero Sport требует уваги на входе в поворот, но по меркам «супертяжей» рулится вполне интуитивно. От попыток ехать агрессивно он страхует ощущением массы и кренами, но если уж водителю хватило ума заложить лихой маневр, Pajero Sport ведет себя канонически: умеренно кренится да скользит наружу передком. Не хуже иных кроссоверов.

Что касается комфорта, то здесь прогресс не столь очевиден. Мелкие неровности «спорт» презирает за счет размерности колес, про крупные разговор будет отдельный, но вот средние дефекты, к коим относятся рельсы, стыки и прочие язвы, он по-прежнему пересчитывает с прищуром налогового инспектора. Внимание привлекает не столько сила вибраций, сколько их длительность, и там, где кроссоверы с мясистыми подвесками (вроде Nissan Pathfinder), отвечают в одно слово, Pajero Sport разражается целой тирадой. Такова расплата за олдсулькую конструкцию задней подвески.

Зато взгляните на длину ее хода! Это же песня. На убитых дорогах тряска ощущается не меньше, зато пробить ходовую часть или чиркнуть днищем — это надо постараться. Вы когда-нибудь били очень толстого одноклассника в живот? Такого огромного увальня, по которому от вашего удара расходились волны, не причиняя ему зримого вреда? Примерно таким ощущается Pajero Sport: если удары — выстрелы, то подвеска — бронежилет.

А еще я обожаю «спорт» за сущий, казалось бы, пустяк — защищенность бамперов. При езде по холмам первый контакт с грунтом приходится либо на выпирающий зоб стальной защиты радиаторов и двигателя, либо на центр рамы, либо на задний мост. Можно ехать до контакта и не прокручивать в голове прайс-лист на запчасти. О, как это раскрепощает! Несмотря на приличные габариты и длинную базу, «спорт» гораздо проще использовать на все 216 мм его клиренса, чем те же паркетники, пусть они близки к нему по просвету.

Добавим к этому упомянутый Super-Select, которым Mitsubishi жжет сердца джиперов уже третий десяток лет. Вкратце напомню, что это — универсальный солдат среди трансмиссий, который позволяет использовать только задний привод или честный полный привод с тремя дифференциалами. У большинства внедорожников полный привод либо не отключается вовсе, либо подключается жестко, что не позволяет использовать его на земных твердях — только в критических ситуациях.

Естественно, Mitsubishi предлагает полный арсенал внедрожных радостей: понижающая передача, самоблокировка и блокировка центрального дифференциала, блокировка заднего дифференциала, а теперь — и набор вспомогательной электроники.

На Pajero Sport установлен Super-Select второго поколения, который имеет самоблок Torsen в качестве центрального дифференциала и адаптирован для работы с электроникой. При включении понижайки можно выбрать один из режимов срабатывания противобуксовочной системы, например, самый строгий режим для езды по камням или самый расслабленный для штурма снега или грязи. При блокировании заднего дифференциала электроника отключается вовсе, позволяя уповать лишь на грубое железо и водительское мастерство.

Что интересно, электроника и механика уживаются в Pajero Sport весьма гармонично. Так, с диагональным вывешиванием он справляется безо всяких блокировок, потом что буксующее колесо подтормаживает система стабилизации.

Естественно, можно засадить и Pajero Sport. Это не так уж сложно, особенно если водитель и шины — не по сезону. Но лично мне нравится в таких машинах их многослойность: они оставляют запас на ошибку. Я бы не совался на «спорте» в места, где требуется весь арсенал внедорожных хитростей сразу: и блокировки, и понижайка, и возможность преодолевать броды до 700 мм. Я бы ездил там, где достаточно простого полного привода, но если вдруг глазомер или погода меня подвели, я бы знал — в запасе есть козыри (в том числе бутылка водки для тракториста). Паркетники как правило садятся внезапно и намертво, а при вытаскивании повреждаются хилые проушины и бампера. Внедорожник оставляет шанс поспорить с судьбой.

Оду супер-селекту я спел. Что там дальше по плану? Ага, эргономика. Бросается в глаза работа над интерьером, а также богатая (я бы сказал, переобогащенная) базовая комплектация, в которой сразу есть и сенсорный дисплей, и кожаный салон, и подогрев руля, и даже такие странные для хардовых машин вещи, как система предотвращения городских столкновений. Руль регулируется по вылету, сиденья имеют электроприводы, во время парковки помогает камера заднего вида с системой кругового обзора.

В целом, Pajero Sport обеспечивает весьма комфортную посадку, в которой нет цитат из легкого коммерческого транспорта. Разве что широкие стойки перекрывают обзор наискосок.

Кое-какие вещи показались даже избыточными. Передний сонар, видимо, должен оповещать об опасном сближении с объектами впереди, но пока я его не деактивировал, он пищал невпопад. Система предотвращения городских столкновений тоже не безупречна и порой мешает ускорениям, расценивая их как попытку суицида.

Навороченная комплектация — тоже палка о двух концах. Не скрою, приятно сесть в автомобиль, упакованный как подарок олимпийцам, но так ли это важно тем, кто хочет использовать супер-селект по назначению? А если выпилить из уравнения супер-селект и броню ходовой части, Pajero Sport оказывается в опасной близости к все тем же кроссоверам, которые, пардон, в полтора раза дешевле. Потому что базовый «спорт» оценен в 2,75 млн рублей. Трешка на Северке с трансмиссией Super Select. No comment.

Если упоминание цены не отбило желание читать дальше, то скажу, что при рутинной эксплуатации Pajero Sport грубее паркетников, однако довольно быстро привычка делает эту разницу малозаметной. Даже парковка в тесных дворах не потребовала избыточного внимания — спасибо системе кругового обзора.

Бонусом, конечно, идет ощущение солидности, которое пропорционально высоте пятой точки над дорогой — а Pajero Sport силен в этом компоненте.

Звуковое оформление под стать классу автомобиля: подвеска сравнительно тихая, лопоухие зеркала «запевают» на большой скорости, шины с выраженным протектором умеренно гудят на шершавом асфальте, двигателя большую часть времени не слышно.

Двигатель просыпается при активных ускорениях, причем его голос на удивление задорный, что несколько скрашивает динамику — в остальном она среднестатистическая. 3-литровый атмосферный мотор дефорсирован до 209 л.с., и сотня лошадей на тонну не делают Pajero Sport заправским спринтером. Зато восьмиступенчатый автомат демонстрирует гибкость взглядов: при равномерной езде он отирается у высших передач, а индикатор на панели приборов хвалит вас зеленой полоской эконометра. Когда же начинаешь прессовать автомобиль, коробка способна работать весьма расторопно и даже с ударными включениями передач, как у какого-нибудь спорткара. Другое дело, что ни двигатель умеренной мощности, ни современный «автомат» не способны скрыть того факта, что 12 л/100 км при активной езде по трассе — это расплата за многофункциональность.

Мне понравился багажник, большой и с низким полом (запаска под свесом). Задние сиденья легко падают ниц, увеличивая погрузочный объем, но спать без их демонтажа не получится (в отличие от соразмерных кроссоверов). Зато вместительность такая, что просто руки чешутся нагрузить его провиантом и махнуть туда, где можно сожрать его без завистливых глаз.

Вообще я несколько сбит с толку позиционированием автомобиля. Обрекая россиян на топовую комплектацию, Mitsubishi, видимо, надеется привлечь состоятельного дельца и до известной степени сибарита, который считает джипы наилучшим транспортом для России и при этом любит систему «все включено». И с этой точки зрения Pajero Sport на своем месте: и салон удобный, и повадки сбалансированы, а проходимость и вовсе почти эталонная (с поправкой на габариты). Вот только, сдается мне, «таких мужиков почти не осталось», как пелось в одной песне. И клиент, способный потратить на автомобиль почти 3 млн, склонится в пользу чего-то более престижного или наоборот лайтового (Hyundai Grand Santa Fe, Nissan Murano, грядущий Skoda Kodiak), а на разницу в цене прикупит УАЗик. Ну либо уж прогнется под мнение большинства и сядет на банальный Prado — он и дешевле.

Поэтому не думаю, что Pajero Sport ждут большие продажи даже в рамках своего сегмента. Тем не менее я немного завидую людям, способным купить такой автомобиль. Ведь если у тебя есть Super-Select, однажды ты проснешься и спросишь себя: «А не тряхнуть ли нам стариной?». И фантазию ограничит лишь государственная граница России. Да и то не факт.

 

Категория: Новинки | Просмотров: 335 | Добавил: Артем_КРАСНОВ | Рейтинг: 5.0/3


Всего комментариев: 16
1  
Считал, что мода на обилие хрома осталась в шестидесятых, но, видимо, всё возвращается.)) Все эти вставочки-кокеточки-подрезики не добавляют брутальности, коей, по моему мнению, и должен отличаться настоящий автомобиль. Да и вычурность задних фонарей характерна для легкомысленных пузотёрок, а не для сурового джипа.
Эт я, понятно, от зависти. sad ))

0
4  
А мне почему-то его дизайн нравится. По крайней мере, фронтальная часть в стиле Лада Веста )) Профиль больше напоминает прежний спорт, задняя часть сомнительная, тут соглашусь.

16  
у меня кстати только одна ассоциация от картинок этого "внедорожника с пластмассовым хромом и грязями"  - индейцы и бусы

2  
Блииин... А чего он такой страшный??? Он не родной сын (или внук) своих прославленных родителей. 15 - летний Паджеро выглядит привлекательнее и круче. А это что? Просто мажористый внук!!!!

0
5  
Так это и не Паджеро, это Паджеро Спорт, у них, в общем, мало общего ). Прежний выглядел вот так


12  
Ну вот, шикарный же аппарат! А перед ним который был, тоже красавец. Но с последним явно что-то пошло не так.

0
13  
Чисто эмоционально я склоняюсь к последней версии - она напоминает спортивные дакаровские машины )
А если в деревне, например, ездить, то предыдущие версии, чтобы меньше вопросов было

3  
Шоб я так жил, как он стоит... Ездить по грязи на двухкомнатной квартире, это я вам скажу, жизнь удалась

0
6  
Да, печаль. Но УАЗик лям стоит, средний пикап 1,5 млн.
Впрочем, даже по этой линейке МПС кажется переоцененным. Может быть, стоило чуть попроще комплектацию сделать, не думаю, что опции, вроде автоторможения, электроприводов сидений или подогрева руля принципиальны для автомобиля такого класса. И дизель, конечно, просится.

7  
Предыдущий более утилит был, за что его и любили. А этот... Чет лоханулась ММС sad

0
8  
Видимо, решили что сегодня утилитарный внедорожник не пойдет, ибо ценник все равно будет высоким, поэтому выбрали другой путь, допинать его до "почти-люкса", чтобы бросить вызов Прадо и Таурегу, например.

9  
У ММС качество до тойот не дотягивает, имхо. И цены на запчасти ДИКО ППЦ высокие!! Я до 150 тысяч ездил и не парился. А потом начал читать форумы всякие, у одного то выйдет из строя, у второго другое. Форсунки там около 100к стоят, турбина еще 100к. Ремень ГРМ только запчасти стоят около 15к сейчас. И такое всякое smile В общем до 200 ездил и боялся, а потом форумы читать перестал. Так ничего и не сломалось. Но вот по мелочам всяким иногда досаждал. Но не слишком. В целом машина запомнилась мне очень хорошей и она поменяла в корне мое представление об отдыхе и об автомобилях. С ней, кстати, я постигал конструкцию автомобиля, т.к. делал всё сам, а опыта и инструмента никакого не имел. А щас вот не знаю где хранить этот инструмент весь. Но тогда МПС стоил 900 тысяч...

0
10  
Ну да, технически очень сложный авто, много зон риска. Трансмиссия, я так понимаю, у него довольно выносливая, но если все же что-то полетит, расходы будут серьезные.
Цитата
целом машина запомнилась мне очень хорошей и она поменяла в корне мое представление об отдыхе и об автомобилях.
Вот это и привлекает ))) На кроссоверах тоже много где можно проехать, но иной раз просто не хочешь рисковать, а здесь наоборот ищешь, куда бы его загнать, чтоб не скучно было

11  
А меня в таких машинах привлекает еще очень хороший ресурс. 250 - это только начало. Для них и 500 не предел без капиталки, при бережной эксплуатации в стоке. Я свой продал потому что мнительный очень, о чем жалею до сих пор. А он, гад, ездит и ездит. Каждый день мне глаза мозолит smile

14  
Только щас заметил что он еще и бензиновый и альтернатив нет! Это всё, приехали...

0
15  
Это да. Логика неясна, чесгря. Тем более бензиновый мотор довольно прожорливый, ну ладно бы динамика была под стать, так нет... На уровне Лады Весты.
249-сильный Пасфайндер в прошлом году экономичнее был и шустрее. Но вот он, минус концепции рама+true4WD

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2017 |