Блог Артёма Краснова
Воскресенье, 19.11.2017, 04:12

Приветствую Вас Гость

Авторский

...
KIA_feb_240x400_kras
Поиск по сайту
Форма входа

Форум
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Главная » 2016 » Декабрь » 12 » Mitsubishi Lancer Evo. Эвон как.
11:27
Mitsubishi Lancer Evo. Эвон как.

Больше всего нервирует снежный «поролон», который нарастает на боковые окна через три поворота. Если опустить стекло, а потом чиркнуть колесами по свежей пороше, в салон залетит лопата снега, так что окна и прочие отверстия приходится держать задраенным. Но как тогда ехать? При боковом скольжении основной обзор идет через боковые же окна, а их, считай, нет. Гонки на бронепоезде

Но это было потом. А началось все с дорог общего пользования, по которым я ехал так аккуратно, что владелец канареечного Lancer Evo (известный на блоге, как Dima) начал подбивать меня на административный блуд. Превысить скорость, говоришь? Хм... Нет, я не святоша, просто страшно, черт побери.

В режиме полного «буста» форсированный Lancer Evo выжимает из своего культового движка 4G63 под 400 л.с. при давлении в 2 бара. Есть еще режим для домохозяек, когда давление не поднимается выше «очка», а мощность составляет 300 л.с. По современным мерка это немного, и какой-нибудь Mercedes-Benz GLA 45 AMG плюс-минус сравним с этим «Лансером» по энерговооруженности с той лишь разницей, что «Эво» нельзя мерить современной меркой.

Системы стабилизации нет, АБС срабатывает поздно и лениво (и то, если как следует прожмешь), а ощущение от руля — будто пытаешься разогнуть удава. То он кажется податливым, а то наливается тяжестью, словно не прочь тебя придушить.

А еще механическая коробка передач. Я люблю механику, и здесь она довольно четкая, хотя и туговатая. Но если у современных турбомоторов выбор правильной передачи носит метафизический характер, то у Lancer передача решает все. На пятой спортивный выхлоп обиженно гудит, а динамика разгона с 80 до 120 км/час сопоставима с моими первыми «Жигулями» (если бы у них была пятая...). Но стоит включить, скажем, третью, как... Ты словно неосторожно открыл бутылку шампанского. Тебя ведь предупреждали — не направляй на людей. Двигатель взрывается криком свободы, давление наддува торопится к отметке 2 бара, переобогащенная смесь ускоряет таяние ледников, а на горизонте маячит статья 12.9 КоАП.

Да и бог с ними, с КоАП. Просто Lancer Evo не знает полутонов. Это холерик со склонностью к депрессиям, который под уздой кажется почти заунывным, но ошпаривает темпераментом, едва ты перешел красную черту. Он норовист, остр, почти остроумен, а порой саркастичен и даже трагикомичен. Он верток, как тот удав, которого кинули на сковороду. Он может спасти, а может ужалить.

Нельзя быть неопытным дрессировщиком змей. Это нонсенс. Их отсеивает естественный отбор.

Вот и я предпочитаю добровольно стать чайником вследствие инстинкта самосохранения и ещё ипотеки. Я мысленно клею желтый квадрат на желтый «Лансер». Пока не приседелся, я мучаю его пятой передачей. «Эвик» вздыхает перепускным клапаном и бурчит выхлопом с дуло «Арматы». При 100 км/час на тахометре 3000 об/мин, ибо коробка не заточена под круизы, что делает страдания «Лансера» особенно заметными. Это вздохи школьника на уроке географии. Это томление перед первым поцелуем. Это, черт возьми, действует нам обоим на нервы. Но лучше так, чем в сугробе.

В принципе, спокойная езда на нем дается легко благодаря интуитивности органов управления и, разумеется, полному приводу. Иногда "Эвик" погуливает по дороге, реагируя на колеи, хотя зимние колеса шириной 215 мм — не самая экстремальная обувка. В остальном едет, как обычный Lancer, хотя я плохо помню, как он едет. Но как-то так. Подвеска не кажется настолько зубодробильной, как любят описывать в Интернете, скорее, ее жесткость чувствуется тем больше, чем крупнее выбоины. Мелочевку и средние волны «Эволюшин» скрадывает лучше иных «бюджетников». Крупные стыки - хуже. В среднем - один фиг.

Но даже это кажущееся благоденствие не позволяет ни на секунду забыть о его характере. Турист, заночевавший в жерле вулкана, не сможет спать чересчур сладко. Особенно, когда запахнет сероводородом то ли от вулкана, то ли от самого туриста.

А мы уже близки к этому, потому что приехали на удобную площадку для экспериментов, где владелец Dima обнадеживает меня: «Дрифтовать на нем сможет девяностолетняя бабуля. Да что бабуля — даже ты сможешь».

От его наставлений я чувствую прилив бодрости духа. Жутко короткая первая передача для дрифта годится едва, потому что перманентно загоняет мотор в отсечку, уподобляя швейному станку. Поэтому использую в основном вторую, хотя, не привыкнув к настройкам газа, то и дело бьюсь стрелкой о лимитатор.

Интересно, что Lancer производит впечатление довольно-таки стабильной машины, которая не срывается в занос по каждому пустяку, а наоборот требует некоторой целеустремленности. Однако под избыточным газом он охотно делает стойку в три четверти относительно первоначального курса, причем для этого не нужно чересчур сильно вертеть руль. Лучше притормозить, наживить траекторию легким качание руля и затем поддать. Жжжжжжжжж... Какая поразительная устойчивость в неустойчивом положении! Lancer похож на канатоходца-марионетку, которую страхуют дюжина невидимых тросов, создавая иллюзию твердости. Чуть левее наклон, чуть правее... Руль почти прямой, траектория задается газом. Давишь сильнее — Lancer выскакивает на широкий радиус, увеличивая угол заноса. Ослабляешь газ — машина вкручивается в поворот. Его нос словно сам собой смотрит примерно туда, куда ты целишься. Дозировать газ поначалу сложно, поэтому я предпочитаю «играть» педалью, и машина охотно грызет траекторию, харкается снегом и удобряет стекла белой пыль (но ничего запрещенного).

Не требуется даже пресловутых контрвращений, потому что занос на Lancer — это что-то вроде погружения пенопластового буя под воду. Едва ты ослабляешь давление, он всплывает сам собой. Стабилизируется. При перекладке из одного заноса в другой нет даже характерного хлыста, которым иные машины драматизируют небольшие водительские ошибки. Эх, знал бы я это раньше, не осторожничал бы так сильно на дорогах. А может, хорошо, что не знал. 

И все это, напомню, без системы стабилизации. Чистая механика, а еще гидравлика, мехатроника и чуть-чуть инженерного гения.

Время от времени сугроб вырастает и на "лбу", но там хотя бы есть щетки

Я точно помню, что сказал владельцу, выбравшись из-за руля. «Слушай, я не помню другой машины, которую так легко удерживать в заносе». Сорвать автомобиль - дело нехитрое, а вот играть углом и крутизной траектории на многих  машинах не то чтобы невозможно, просто требует совсем иного уровня мастерства.

Lancer Evo, кажется, готов скользить хоть целый день, и жаль только, загорелась лампочка кончины топлива. Расход в таком режиме? Да кто его считает, если колеса работают миксерами для снега. Зато я собрал небольшую толпу зрителей, которые разглядывали наши пируэты то ли с восторгом, то ли с негодованием. Понакупят, блин, самокатов...

Lancer Evo бесполезно объяснять. Какой смысл, говорите? Его нет. Lancer Evo — бессмыслен, как северное сияние. Как майский вечер. Как секс с контрацептивами. Наблюдающий со стороны всегда будет чувствовать неловкость, раздражение или зависть. Ну либо восторг, если верит, что и он тоже когда-нибудь... А если он старый девственник, то только раздражение.

Скептики могут не напрягаться, потому что Lancer Evo — это уже прошлое. То самое старое доброе, о котором принято вздыхать и которое вернется, лишь когда станет еще и хорошо забытым. Когда возродится мода на средневековые забавы.

Mitsubishi добровольно сдала этот рубеж, а после приобретения компании альянсом Renault-Nissan, боюсь, процесс стал необратимым. И здесь нет никаких теорий заговора, просто «Эволюшин» есть антитезис ценностям современного мира, в числе которых экология, безопасность, политкорректность, демократия и так далее.

"Через заднее крыло я вашу демократию видел"

Но я бы считал карьеру автожурналиста неполноценной, если бы не успел проехаться на одной из таких машин до того, как они будут стоить дороже современных Porsche. Мой топ-лист драйверских авто выглядит так (без расстановки по местам): Porsche 911, Mitsubishi Lancer Evo, Mazda MX-5, Renault Clio Sport, Caterham 7. Три пункта я выполнил. Но есть к чему стремиться.

Lancer Evo интригует концепцией. Полноприводная трансмиссия с «подруливающим» задним дифференциалом AYC при технологиях конца прошлого века выглядела, наверное, техническим авантюризмом, и ее более-менее массовое внедрение на других автомобилях, вроде BMW X6 и Porsche 911, началось лет на пятнадцать позже. Mitsubishi каким-то чудом заставила ее работать, превратив заурядный переднеприводный седан в спорткар, способный бросить перчатку суперкарам. По крайней мере, с точки зрения динамики и фан-ту-драйва.

Lancer Evo — это апофеоз чистой инженерии без примесей маркетинга и здравого смысла. В обозримом будущем мы не увидим подобных машин, потому что их время вышло. Массовые марки чураются всего, что пахнет угарным газом и грохочет на 100 децибел, а премиум-сегмент продолжает строить спорткары по старинным рецептам, разводя маркетинговых лошадей и стреноживая их электронной уздой (что-то вроде высокоточного оружия с запаянным дулом). Может быть, на пике карьеры Lancer Evo казался лишь пробой пера, за которой последует что-то еще более мощное, точное и крутое, но судьба уготовила именно ему стать экстремумом.

И дрифтовать на нем сможет бабуля.

 

Ранее на тему:

Toyota Corolla V8. Прибор для выжигания

На Porsche 911 по Сочи

Mercedes-Benz GLA 45 AMG. Путешествие в матрицу

Porsche Macan. Чертяка

Porsche Cayenne Turbo. 10 ярдов

Категория: Новинки | Просмотров: 308 | Добавил: Артем_КРАСНОВ | Рейтинг: 5.0/6


Всего комментариев: 14
1  
Слушай, снимок с окружностями и спойлера на фоне многоэтажек меня очень удивили. Особенно второй. Я никогда не смогу придумать такой композиции. Крутыш!!!!!

0
8  
Да я тоже не могу придумать. Такие снимки случайно получаются smile

10  
Нуууу, "ищите, да обрящете"... мне очень понравилось

2  
Очень вкусно написано, спасибо!

0
7  
Чувствуется владелец другой заряженной тачки, на которой мы в том же месте дрифтили )))

9  
еще и видео будет ))

11  
Давайте скорее, по фоткам слюни пускать не так эпично :-)))

12  
Артем сроки знает )) не я монтирую

0
13  
И не я )) Андрей сроки знает
Ну, промоверсию, надеюсь, к четвергу сделает

3  
Evo IX один из моих автомобилей мечты, ИМХО самый органичный из всех Эво, надеюсь когда-нибудь удастся попробовать мечту в деле. Печально, что такие автомобили уходят(

0
5  
Кстати, конкретно эта машина урожденная "восьмерка", но с множеством апгрейдов, которые сделали ее "девяткой"

4  
Мечтал о такой лет 10 назад когда получал права. Хорошо что не купил, не для меня этот машин. Это машина-зверь которую нужно держать в клетке, иногда выпуская порезвиться где-нибудь вдали от людей. Машина совсем не для городского потока.

0
6  
На роль первой точно не годится)

14  
всего то 400 лошадей? пффффф. вот телега, пока до сотни разгонишься, вздремнуть успеешь. smile  вот когда 200 лошадей на 200 кг веса (BMW S 1000 RR), тогда еще можно понять, бодрая тачка.  wacko

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2017 |