Авторский

На фоне украинских событий в России наблюдается подъем патриотических настроений, а вкупе с олимпийскими успехами — и гордости за свою нацию. А может ли человек, думающий о будущем России, покупать иномарку?

На первый взгляд, вопрос абсурден и я бы не поднял тему, если бы в очередном споре с Сиплым она возникла сама собой. Тем более он считает потребляями всех отдыхающих за границей, поскольку это способствует ослаблению российской экономики и убивает наши курорты.

А насколько правильно покупать иномарки? Особенно те, что импортируются, а не собираются в России хотя бы частично?

Мы осуждаем чиновников, которые ездят на иномарках — под давлением общественности даже возродился проект российского членовоза. Мы считаем чуть ли не изменниками Родины тех чинушей, кто держит свои капиталы за границей и там же учит детей. Мы осуждаем армейских, когда они предпочитают импортную технику российской, видя в этом заговор против обороноспособности страны. 

Но ведь их логика мало чем отличается от той, что толкает нас на покупку иномарки. Безопасность, удобство, цена/качество... Безопаснее хранить деньги за границей, удобнее учить детей в Лондоне, а цена/качество импортного вооружения и компонентов зачастую лучше, чем российского. Все как с автомобилями.

Несложный анализ показывает, что любая импортная покупка — это утечка наших нефтедолларов и советского наследия в пользу Запада или Юго-Восточной Азии. Если Норвегия консервирует свою нефть в денежном эквиваленте, то мы благополучно распыляем полезные ископаемые во внешнюю атмосферу. На это свечение слетается войско западных корпораций, которые без труда направляют денежные лавины в экономики своих регионов. 

И покупка иномарки — один из квантов этого процесса, мало чем отличающийся от вывода денег в заграничные банки или их растраты в забугорных кабаках. Капиталисты выводят более крупные суммы, мы - помельче. Но капиталистов меньше, а нас больше, так что на круг получается сопоставимый урон. Ну давайте назовем их большими мразями, а себя - стаей мелких, общий знаменатель один - мы все мрази. 

Чтобы масштаб был понятнее, объем первичного автомобильного рынка России составляет $70 млрд в год (более 2 трлн рублей), и если оставить только иностранные автомобили и компоненты, получится цифра порядка $50-60 млрд. А есть еще огромный рынок бэушных иномарок, запчастей, шин и допоборудования.

Вы удивитесь, но это сравнимо с оттоком денег по банковским каналам — смертный грех, в котором мы обвиняем чиновников и олигархов.

При этом тенденция безрадостная: спрос на «Гранту», «Калину», «Приору», «Лада 4х4» стремительно падает, и баланс все больше смещается в пользу иномарок, пусть даже с российским привкусом. Феномен российского автопрома скоро уйдет в историю. У нас будет лишь фрагмент мирового автопрома на территории России.

Словосочетание "что-то свое" стало этаким мемом. То и дело слышишь: "мы не делаем чего-то своего". А чего мы не делаем? Машины вот делаем, только их не хотят покупать даже те, кто печалится насчет отсутствия "чего-то своего". В итоге "что-то свое" реально помирает. 

И не надо говорить, что у нас нет выбора. Для практических нужд той же «Гранты» вполне достаточно. Она умеет 100% того, что умеет какой-нибудь пруль. Как и чиновники, мы предпочитаем долговременной перспективе сиюминутный комфорт.

Мои рассуждения относятся и к тем, кто сетует на сырьевую основу нашей экономики. Покупайте отечественные продукты: так вы не дадите нефтедолларам расползтись по свету. Если чисто отечественного продукта нет — выбирайте тот, где российская составляющая выше. Давайте объявим это нашей новой религией: представляете, на колбасе и сыре рядом с содержанием углеводов будет написан точный процент российского труда.

_____________________________________

А теперь серьезно. Изложенное выше — не более чем троллинг. Местами не лишенный смысла, но все же троллинг.

Он обозначает проблему. Наша экономика открыта всем ветрам, и ветра этим охотно пользуются, пока есть, что выдувать. И также ясно, что ситуация конечна: исчерпание полезных ископаемых или падение спроса приведет к тому, что «Гранта» будет нам за счастье. Объективно, мы пока большего не заслуживаем. Мы живем в кредит у будущего, главное, не растеряться и вовремя его отдать.

Но в изложенном выше немало и откровенного бреда, и вот почему.

Человек по своей сути — потребитель. Его таким запрограммировала природа. Если правила игры позволяют, он будет хотеть лучшей жизни и добиваться ее. Есть исключения, но исключения не делают погоды. И это качество человека в общем смысле не вредит обществу, а двигает его вперед.

Человек всегда будет ездить туда, где ему больше нравится, и покупать то, с чем ему удобнее жить. Человек — как ослик, идущий за морковкой, и если хочешь что-то изменить, не нужно менять морковку на терновник. Достаточно лишь повесить ее в другом месте.

Настоящий патриотизм должен основываться на душевном комфорте граждан, а не разжигании внутреннего конфликта. Я не свожу душевный комфорт к материальной составляющей, но она является одним из камней в фундаменте. Это понимали даже большевики.

Можно вернуться к советской концепции « плохонько, но свое», однако тогда она должна стать частью общего курса страны на закрытие экономики. В нынешних условиях потребительский патриотизм — не более чем профанация, показуха. Обычные люди если и делают выбор в пользу чего-то российского, то по сугубо прагматичным причинам. Так и должно быть.

Есть и другой аспект. Современная экономика в принципе глобализована, и Россия взяла курс на то, чтобы быть частью этого процесса. Потому пора уже избавляться от устаревшего противопоставления «отечественного» и «импортного», потому что почти в любом продукте есть примесь того и другого (даже в турпоездке за границу). Отечественность конкретного товара не является ценностью сама по себе, и если мы ездим на чьих-то машинах, но кто-то летает на наших ракетах — это может быть взаимовыгодным распределением ролей. К этому и нужно стремиться.

Перед нами стоит сложная задача: изменить баланс «утекло-прибыло» в пользу последнего. Но это вряд ли достигается моральными запретами и навешиванием ярлыков «потребляи». Я бы хотел обрадовать вас новостью, что есть быстрое средство от печалей, но если исключить алкоголь, кокаин и самогипноз, ничего быстродействующего нет. Мы ищем свое место в мировой экономике, и для этого должны понимать свои сильные и слабые стороны.

У нас хорошие мозги. При правильной мотивации мы можем быть очень упорными. Наши организационные способности много выше, чем принято думать — Олимпиада как пример. Есть сферы, где мы еще сохранили свои ноу-хау и способны развивать их дальше. Сырьевой сектор — это не только протыкание дырок в почве, но и продукция более высоких переделов. Сырьевая экономика может быть гораздо прибыльней, если не торговать «сырцом».

В ряде областей мы отстали, в частности, в культуре массового производства. Это наш бич и основа моральной дилеммы, которой посвящен пост. Но все меняется: касательно автомобилей, нынешний курс как раз и заключается в создании условий, когда российские компании и специалисты плавно и нежно включаются в конвейер мирового автопрома. Пока, правда, со скрипом. 

Эту брешь не залатать в одночасье. Мы можем откатиться на 50 лет назад и жить на всем своем, но я не думаю, что кто-то согласится на это.

А потому покупайте иномарки и отдыхайте за границей. Главное, не считать импортное лучшим по умолчанию. И когда будут появляться конкурентоспособные [отчасти] отечественные продукты, не пренебрегайте ими только потому, что они [отчасти] отечественные. Чем черт не шутит — вдруг, моей следующей машиной будет Lada Vesta?