Авторский

Тем, кто сомневается в перспективности электромобилей, быть может, стоит узнать о китайском опыте.  Очень расширяет кругозор. Вот несколько любопытных фактов из этой области.

В 2009 году в Китае продавалось 10 млн электроскутеров ежегодно, в этом году цифра должна удвоиться. Общий парк электроскутеров в Китае насчитывает 200 млн единиц. Чтобы было понятнее, это в полтора раза больше, чем жителей России. При средней цене электроскутера в $500, в 2011 году емкость рынка достигнет примерно $10 млрд.

Под электроскутерами, в данном случае, понимаются и традиционные мопеды с электрическим мотором и электровелосипеды.  Собственно, отчасти это объясняет причины популярности такого транспорта: велосипеды здесь вообще любят, а велик с электродвигателем для многих китайцев стал первым моторизованным транспортом, поэтому скепсиса по поводу его ТТХ они не испытывают.

Электровелосипеды дешевы и весьма эффективны. Я не нашел цен на китайские модели, но вот пример американского электровелосипеда E-ZIP Trailz. Стоит $370 (около 10 тысяч рублей), если не крутить педали, на одной зарядке проезжает 16 км, а в «гибридном» режиме - более 30 км. Крейсерская скорость составляет 40 км/час, за $120 можно докупить второй аккумулятор, который увеличит «рейндж» в два раза. То бишь позволит проезжать 60 км за полтора часа без особых усилий.

Что касается полноценных электроскутеров, то от разнообразия моделей рябит в глазах. Есть совсем простенькие складные электросамокаты, есть нечто похожее на велики с массивными рамами, встречаются и очень симпатичные модели, вроде вот этого АВАТ 3880. В Китае он стоит порядка $500, в России цена утраивается, но все равно терпимо. Максималка – 38 км/час, пробег на одной зарядке – 55 км/час.

Стоит отметить вторую причину лояльности китайцев к е-карам: жители больших мегаполисов совершают поездки на короткие дистанции. Для них малая дальнобойность электротранспорта не является препятствием, а его дешевизна и мобильность очень ценятся. Для американского образа жизни электромобили подходят плохо, а китайцам – в самый раз.

Насчет дешевизны я не погорячился: большинство моделей оснащается свинцовыми аккумуляторами и стоят чуть ли не меньше собратьев с ДВС. Попутно все больше новинок имеют опцию в виде литий-ионных батарей, но они, естественно, ощутимо дороже.

Ажиотажный спрос на электроскутеры заметил даже гиганты автоиндустрии, и на последнем автосалоне VW представил E-Scooter:  симпатичный мопедик с максималкой 45 км/час и автономностью 60 км. Его позиционируют как премиум-скутер со светодиодными фарами, кожаной отделкой и дорогим пластиком, а цена не должна превысить $1000.

И это только начало. Китайское правительство ведет планомерную работу по внедрению электромобилей на улицы крупных городов. Так, в Пекине с 2010 по 2015 год будет установлено 36.000 «медленных» розеток для электротранспорта и 100 точек быстрой зарядки, плюс 10 сервисных станций и 2 завода по утилизации батарей. Это необходимо, чтобы питать не только армаду скутеров, но и 30 000 полноценных электромобилей, которые выпустят на улицы столицы уже к следующему году.

Основной акцент в рамках электромобилизации пока делается на общественный и служебный транспорт. Пекин ввел в эксплуатацию любопытные электромобили компании Wonder Auto: зарядка от источника высокого напряжение занимает полчаса, последующий пробег достигает 300 км в нормальном режиме и 500 км в экономичном. Кстати, китайские электротакси приобрело с помощью частного инвестора правительство Ставропольского края, правда, стоимость каждого – $50 тысяч.

Любимый аргумент противников электромобилей – «грязное» электричество, которое получается на тепловых электростанциях. Китайцы и тут удивляют: в настоящий момент в стране работает 13 атомных электростанций, но в течение семи лет их количество планируется довести до 110!

Стратегия электромобилизации выстроена китайским правительством четко. Жители больших городов знакомятся с электротранспортом через велосипеды и скутеры. Это приучает их к идее, что «е-мобили» дешевы в эксплуатации и экологичны, а также вырабатывает привычку заряжать их ежедневно, как мобильные телефоны. Тем, кто перерос электроскутер, предлагают следующую ступень – легкие электромбили, вроде Renault Twizzi, который создается, в том числе, с прицелом на китайский рынок. Ну а затем наступает черед полноценных электромобилей. В частности, Nissan исследует перспективы модели Leaf в Китае, ведь ее коммерческий успех в Европе пока под вопросом.  

Западные аналитики не вполне понимают одержимость правительства Поднебесной электротранспортом. Инвестиции китайской стороны составляют миллиарды долларов, как на дотации покупателям, так и на разработку новых технологий. Зачем им это?

Причины банальны. С одной стороны, экология, и дело не только в глобальном потеплении. Бензиновый мопед сложно сделать экологичным, как современный автомобиль, и перенаселенные мегаполисы Китая просто задохнуться, если страна массово пересядет на традиционные скутеры. Ту же самую идею можно применить к автомобилям: китайский авторынок – крупнейший в мире (13 млн в год), и при таком росте парка качество воздуха в больших городах становится первоочередной проблемой. К 2020 году китайцы планируют выпустить на улицы городов более 2 миллионов полноценных электромобилей, и, не исключено, что их планы сбудутся. 

Вторая причина – попытки избавиться от нефтяной зависимости, которая ставит бурную китайскую экономику в невыгодное положение. Комбинация АЭС и электротранспорта дает больший простор для маневров в мире глобальной экономики.

Я отнюдь не утверждаю, что нам стоит перенимать опыт китайцев. У них велосипед – органичная часть пейзажа, зарплата в $10 в месяц – отнюдь не нонсенс, а размах мегаполисов может напугать нью-йоркца. Поэтому для китайцев электротранспорт всех видов является куда более логичным решением, чем для россиян, европейцев и тем более американцев.

Но от китайского электронаваждения есть важный побочный результат: они создают колоссальный спрос на современные аккумуляторы, моторы, генераторы, мотивируя и свои, и западные компании работать в этих направлениях. И это делает идею массового недорогого электромобиля все более близкой, так что чем черт не шутит – может быть, когда-нибудь и мы, россияне, отдадим предпочтение электротяге.